經典與高效能交織的前衛設計

在一處名為Barceto的小山城，這裡是原廠預定的中途休息與換手點，在我們稍做休息並順便拍照時，許多當地居民均特地上前觀賞這部誘人的458 Spider，且實際上此處就是Enzo Ferrari首度參加賽事的地點，停車場旁就立著一塊紀念牌說明當時盛況，這時突然有位婆婆向我們走過來並以一口濃厚義大利腔的英文說著：很高興各位從遠方特地來到此處，為了向大家致意，她家就在這附近，有空可以去坐坐，因為Ferrari，讓我們再次感受到義大利人的熱情。趁著拍照的空檔，我們仔細打量458 Spider的活動硬頂與機械細節，打開後方的引擎蓋，這片鈑件的設計雖然受活動硬頂架構的影響，過去的透明玻璃改由全鋁合金所取代，而原本位於B柱兩側的引擎進氣口也同樣因此取消，吸氣位置移到後尾翼下方，但取材自經典款246 Dino的排氣口造型卻依然展現了強大魅力。將視線焦點移至收納硬頂的部位，這套匠心獨運的架構自2004年便展開測試，在概念初期，從軟頂、類似Honda CR-X Del Sol的單片硬頂與現今主流的兩片式活動硬頂架構都在考量之列，但最終卻由575 Superamerica衍生的革新版本雀屏中選，簡單又不佔空間的鋁合金硬頂架構只佔據100公升容積，也比430 Spider的軟篷還要輕上25公斤，加上僅需14秒就能夠完成啟閉動作的強大效能，Ferrari設計部門展現了高度創意。

458 Spider的車艙仍維持與458 Italia相同的架構，但座椅後面增設可擺放一具高爾夫球袋與隨身行李的空間。

14秒改變你與Ferrari的世界

動力及機械配置並未有任何改變，仍是那具代號F136FB的4.5升V8引擎，可輸出570匹最大馬力及55.1kgm/6000rpm的峰值扭力，其中有80%的扭力在3250rpm的低轉速便可完全湧現，並搭配雙離合器七速自手排。由於458 Spider的車重只比雙門款多出50公斤，其0～100km/h加速成績只比458 Italia多出0.1秒而為3.5秒，甚至是0～200km/h加速亦僅有10.8秒，極速達到320km/h。為了讓鋁合金車架在展現高剛性與輕量化特點的同時並符合活動硬頂的要求，新設計的鋁合金車架簡化為10項零組件所組成，車身抗扭曲剛性增加的同時，前雙A臂、後多連桿懸吊也提供更為優異的作動幾何角度與貼地性。此外，避震器與458 Italia相同為SCM2（Magnetorheological）主動式磁流變液，而E-Diff電子差速器及F1-Trac動態穩定系統整合為一顆獨立電腦所控制，提供更快的反應時間，提供更高層次的駕駛樂趣。時間差不多了，在Poggio Enzo Ferrari紀念牌旁合影留念後，又到該出發的時刻了，筆直的太陽光將車艙曬得非常溫暖，要繼續開篷還是體驗一下關篷後的行車氛圍？不用多說，當那片車頂再次往後揚起的那一刻，沒有人不為那簡潔又極富創意的設計而讚嘆，Ferrari只花14秒就改變了我們的小世界。

儀錶板兩側均設有多功能液晶顯示幕，可提供行車資訊與衛星導航功能的切換。

458 Spider內裝最明顯的差異之處就是側窗開關後方新增了活動硬頂與後擋風玻璃的控制開關。

在內裝方面，此圖的座椅便屬於客製化的選配製品，採用獨特的椅面紋路及車縫線。

向後翻轉的活動硬頂架構讓458 Spider只增加50公斤的重量，且僅需14秒就能夠完成啟閉動作。

這套結構簡單的活動硬頂採用鋁合金製作，整體架構只佔據B柱後方一百公升的容積，。