至於先前提到的DPF保養方式，如果經常在市區短距離行駛、短時間的行程，DPF在溫度不高的狀態下，是無法進行主動再生作用。當DPF內部的碳微粒數量過高時，有些車款的儀錶板會亮警示燈，遇到這種狀況，必須以60km/h以上的速度行駛15分鐘以上，以便進行主動再生作用。如果還是不予理會，DPF有完全堵塞的可能，引擎將因此無法運轉，且DPF可能需換新才能恢復正常。事實上，無論是主動再生或被動再生，最理想的環境是引擎轉速2000rpm，檔位位於4、5檔，有機會就維持這樣的環境，可延長集塵器的使用壽命。另外，柴油品質好壞，對於DPF的壽命也影響甚鉅，尤其是含硫量過高的柴油，燃燒後產生的剩餘物質會損壞DPF，應該經量避免使用來源不明的柴油，才能確保車況正常。

從這兩張照片中應該可以更清楚了解DPF的孔隙有多小了吧！如果您是經常短程低速行駛的話，因為DPF無法進行主動再生過程，因此不斷增加的碳微粒是有可能阻塞DPF的，到時候不只引擎無法啟動，連DPF都要換新才能解決

最後建議所有駕駛渦輪車的車主，記得養成Turbo Timer的習慣，此習慣並非是要大家傻傻的在車上等待渦輪冷卻後才能下車，而是記得在抵達目的地前的1～2公里內，降低引擎運轉的轉速，平順的駕駛一段路程，降低機油與渦輪軸芯的溫度後再熄火，才能避免渦輪軸芯內的機油，在停止流動下因高溫碳化，而阻塞軸心潤滑油道，最終導致渦輪故障，尤其是長時間高轉速運轉或行駛完長上坡後，更需進行此動作。至於改裝呢？老實說，由於柴油車重新開放的時間不長，國內店家對柴油車改裝尚處於摸索階段，除非使用的為國外調校完成的套件，要不然實在不建議柴油車主貿然調高增壓值來提升引擎動力，結果可能是渦輪受損故障，屆時可就得不償失。

此為DPF主動再生過程的示意圖，原廠電腦會偵測DPF前後管路內的壓力差，判斷DPF的阻塞狀況，若組塞情況嚴重便會增加噴油量，讓未經燃燒的柴油形成蒸發油氣，跟隨廢氣流入集塵器中再進行燃燒，用以提高DPF的溫度達650度以上，進而將附著其上的碳微粒轉化為二氧化碳，排放於大氣中。

在歐洲各大車廠的努力研發下，柴油車擺脫了過去舊有的包袱，以更環保、乾淨與節能的之姿，重新站穩車壇地位成為新寵兒，但由於柴油引擎的用料皆屬高檔，因此車價硬是比相同排氣量的汽油車貴上許多，加上保養工作非一般坊間保修廠可執行，想要擁有它背後付出的代價可不少，因此柴油車是否真的這麼值得擁有，可就見仁見智，如果您是打算用來做業務車那是好選擇，如果只是用來當買菜車，那小排氣量的汽油車還是比較符合經濟效益的，提供給大家參考。
 

當愛車儀錶板的這個燈號亮起時，可能代表著您愛車的DPF已經快不裝滿了，請盡速找個時間，將愛車開上高速公路，將轉速控制在2000rpm以上，檔位排在5檔，定速開個15分鐘看看燈號是否會消失，若無請盡速回廠檢修。

這顆是VW 1.9 TDI引擎的原廠渦輪，可以看出渦輪軸芯已經斷裂，據廣名渦輪表示這已經是這部車7年來更換的第4顆渦輪，原因是改裝後增壓值提高太多所導致。

如何製造出更乾淨、節能、環保與安靜的柴油引擎，是許多歐洲車廠是過去，也是未來持續關注的焦點，我們也樂見能透過這些車廠的努力，讓地球暖化速度放慢些，以達人類永續生存的目標。