緊繃廠車組
更具高速安定性體質，Super 2000悍將DC5

相較於B系列引擎，搭載K20A的DC5在兩千西西組更是具有超越CIVIC的戰鬥力。進排氣雙可變的i-VTEC設計更是在低轉速時就能開始將動力釋放，另外PGM-FI燃料供給裝置，更能平均每缸的燃油供給達到最優異的燃燒效率，在每公升110hp的輸出效率下，這顆K20A可爆發出220hp/8000rpm、21.0kgm/7000rpm的絕佳實力。

車重部分其實也還不至於太過離譜，原廠僅1180公斤的乾燥重量，在經過車體補強及內裝清楚後也差不多落在1100公斤上下，而DC5還有一項喜美無法抗衡的利器，那就是綿密的六速手排，無論是在直線加速或是重要的出彎加速，都能將轉速控制在動力發揮最佳的轉速區域，徹底拉開同級對手。

江榕豪 生日：1978年1月15日 經歷：2000年新手賽  2000年兩場分站冠軍 2011年Supre 2000冠軍 LTINS 54秒302(DC5)      PIC 3.5公里 1分58秒

而這輛由江榕豪駕駛的DC5，除了全車車體已經施以廠車化的補強及輕量化外，動力及傳動系統依舊維持原廠設定，目前則是針對底盤來進行調校，除了所有連桿都換上魚眼可調製品外，為了應付大鵬灣的高速彎道特性，由BC贊助的避震器也全數施以彈簧磅數的加強(前8公斤/後20公斤)，定位來說目前則是依舊維持前4度/後3.5度的傾角設定，以搭配光頭胎的目前設定下，3.5公里賽道可做出1分底58秒左右的實力。

K20A這顆本體相當有趣，逆迴轉方向的引擎設計推出時就造成話題。另外進排氣雙可變的設計更能確保全區域的動力輸出。再來K20A鋁合金鑄造的引擎本體，更能提供曲軸絕佳的支撐性。另外K20A也特別安裝上平衡器，來抑制二次的引擎震動。燃費效率更是達到平均11km/l的實力，算是環保效率不錯的高性能引擎。

江榕豪感想，大鵬灣這個高速取向的賽道，對於車輛的要求真的相當高，以大圈3.5公里來說，跑個10圈就有35公里。而這35公里都是油門一敗的廝殺，因此如何保持動力輸出的安定性就是一件重點。像我上次在大鵬灣就將原廠本體操到下課，好佳在聯結汽車尚有一顆本體就這樣連夜植入，好讓隔天賽事得以進行。

不過以目前K20A原廠的動力及齒比來說競爭力幾乎是零，因此下一部則是預計將動力提昇至240hp以上，齒比部分大直線相當尷尬剛換六檔就要退五檔進彎，這個部分等動力提昇完工後，也必須設定在六檔跑完大直線才有意義。最後大鵬灣來說駕駛最有可能發生的問題就是在於檔位的應用，如果沒有出國比過賽那真的對於高速多少會有畏懼，因此四檔的彎道或許必須用三檔才有信心過去，而如此一來秒數就不會那麼漂亮了。另外值得一提目前台灣欠缺管道購入光頭胎，像現在車輛上所使用的A005就日前是跟簡仔由澳門親自行抱回來的。

雖然DC5原廠車重僅有1150公斤(含人)，不過為了符合賽事規則，多點式的防滾架焊燒後車重其實也輕不到哪裡去，如果沒有進行加重處理，車重也約落在1150公斤的程度。

設定數據比較
LTINS                    PIC
定位                     定位
前4度/後3.5度          前4度/後3.5度 
懸吊                     懸吊
前8公斤/後20公斤      前8公斤/後20公斤
輪胎                     輪胎
255-40/17 A050           230-610/17 A005