一家名不見經傳的大陸自主汽車廠雙環，因為旗下兩款涉嫌仿冒德國雙B轎車、準備進軍德國法蘭克福國際汽車展。雙B的反彈引起了全球對於大陸自主品牌轎車廠一種新的關注。
大陸車涉嫌仿冒，在大陸，就像DVD、名牌手錶、知名手機等，原本就不是甚麼新鮮事。上海還流行著一句意帶諷刺的順口溜，「除了你的母親，我們什麼都可以Copy！」
但是，涉嫌仿冒德國雙B的大陸車，這一次想要從大陸出口到德國、參加2007年9月13日到23日的德國法蘭克福國際汽車展，似已引起德國雙B罕見的反彈！
英國金融時報《FT》2007年8月29日率先報導，德國Daimler及BMW汽車集團威脅大陸雙環汽車、不得將涉嫌仿冒的汽車參加德國法蘭克福國際汽車展，否則將提出法律訴訟。
據指出，Daimler認為雙環「小貴族」（Noble）涉嫌仿冒Smart Fortwo、而BMW認為雙環「總裁」（CEO）與已於2006年停產的BMW X5的外觀極為相似，兩家公司都表示，如果雙環這兩款涉嫌Copy的轎車要參加法蘭克福國際汽車展，將於德國提出雙環可能違反智慧財產權的控告。
雙環似乎並不以為這兩款車有涉仿冒之嫌。他們認為，包括「總裁」及「小貴族」都是經過大陸官方認可已上路的合法車款，也是因為有些歐洲經銷商希望這兩款車可以參加法蘭克福國際汽車展，雙環才考慮參展的。
大陸涉仿冒雙B的雙環汽車廠，是否甘冒得罪德國雙B、參加以德國汽車廠為主的德國法蘭克福國際汽車展？！頓時成了歐洲的重要新聞之一，名不見經傳的雙環汽車在歐洲，因此傳出不小名氣。
任何明眼人都能看得出來，雙環「總裁」（CEO）與已於2006年停產的BMW X5的外觀極為相似，即便BMW義正詞嚴地提出告訴，雙環仍不以為意的在德國法蘭克福車展中展出。 |
誰是雙環？
雙環汽車是大陸眾多自主品牌汽車廠之一，在大陸產銷量及知名度均不及如奇瑞、吉利、一汽夏利、哈飛、BYD及長安等，在自主品牌汽車領域中，據J.D. Power指出，與長城、華晨接近屬於三線品牌，目前年產量約三萬輛。
不過雙環在大陸，從標誌到車款，長期涉嫌Copy國外車款量產的名氣卻不小。
據指出，雙環汽車的命名及雙圈標誌，似也取材於德國奧迪（Audi）的四圈標誌；雙環於2003年9月上市的「來寶」（SRV）與日本本田（Honda）CR-V非常相似，本田因此連續長達七次對雙環提出要求銷毀設計藍圖、賠款道歉等等，由於雙環並不理會，本田後於2004年中對雙環此款車提出了IPR（智慧財產權）控訴。
不過，就像日本豐田（Toyota）曾控告吉利汽車的標誌仿冒豐田設計、但最終敗訴一般，本田也在2006年3月被判「不符專利法第23條規定」，宣告該控訴無效。
Toyota曾在大陸控告吉利汽車的標誌仿冒豐田設計，但最終敗訴，如今這部「貌似」前代RAV4的大陸自主品牌(浙江飛碟)車款也在法蘭克福車展出現，不知豐田作何感想。 |
據了解，2005年3月，雙環又推出一款外型酷似德國BMW X5的「總裁」，2007年2月，雙環號稱再推出一款針對奇瑞低價車QQ的「小貴族」，而這款「小貴族」又與Smart Fortwo極為相似。
所以，雙環汽車從品牌標誌到大陸量產推出的每一個車款都可說涉嫌仿冒，是大陸所有自主品牌轎車廠中的「仿冒佼佼者」呢！
據了解，最終雙環在法蘭克福還是參展了「總裁」，不過未見「小貴族」身影。
由這次的大陸雙環不怕惹惱德國雙B、執意參加德國法蘭克福國際汽車展事件，正顯示出大陸自主品牌轎車廠發展至今－「仿冒車是順勢潮流」及「瞄準西歐低價車市場」的兩大趨向。
小貴族vs.「聰明車(Smart)」，又是一個不是巧合的巧合。 |
仿冒車是順勢潮流
據《經濟學人》報導，八年前，上汽有意掩護旗下的上汽奇瑞汽車，從德國大眾合資設立的上汽大眾汽車，「私下」取得Jetta的組裝零件給奇瑞汽車生產自主品牌轎車，自此掀開了大陸自主品牌轎車廠想靠抄襲（或仿冒Copy）起家的序幕。
緊接著是美國美韓GM-Daewoo的Chevrolet Spark與奇瑞QQ幾乎是雙生車的糾紛（據聞兩者連門板、保險桿等都可通用），讓大陸車Copy外國車風潮一波未平、一波又起。
另外，如山東火石電動車廠也量產一款與Smart Fortwo一樣的電動車；吉利美日轎車與德國M.Benz C-Class也很像；一家電池廠BYD，不僅標誌設計及顏色與德國BMW相似，也量產一款後尾像法國Renault Laguna、前頭如德國M.Benz CLK的概念車。
而且，大陸官方（法院）有意偏坦大陸自主品轎車廠的涉嫌仿冒，也可說，所有的仿冒糾紛如豐田控告吉利、本田控告雙環等，幾乎都不了了之。外國汽車廠為了繼續得以順利在大陸投資與獲利，至今也只好睜一隻眼、閉一隻眼，等於默許大陸車不斷仿冒的發展趨向。
而大陸自主品牌轎車廠也因為多數靠仿冒起家，惹到了外資（正廠貨主人），當外資想控告這個涉嫌仿冒品，兩者的糾紛新聞報導浮上檯面，最後大陸廠得以勝訴，反而炒熱了這款涉嫌仿冒的車款在大陸及全球的名氣。這家外資在大陸因此也可能會受到大陸方面的刻意刁難等困境。
因為仿冒，大陸車在設計費用（R&D）上省下大筆資金，生產技術多可從中外合資設廠的經驗中取得，凡到大陸設立汽車廠，持股比例至多50％，在雙方合資下，大陸汽車廠可以學到製程與管理。加上大陸廠通常可與兩到三家的外商合資設廠，達到制衡外商的效果，大陸高階管理人員從中外合資廠到自主品牌轎車廠的交流，更是自然與頻繁。
加上各地政府的補貼，就算產量不多，自主品牌轎車的市售價格，很容易地可與正廠貨有明顯的價差，在大陸入門車（微型車）市場確有其生存條件。像Chery QQ售價就比Chevy Spark便宜約三到四萬元台幣，QQ銷量一向也遠高於Spark。
大陸自主品牌轎車的銷量，就這樣步隨大陸政府的刻意保護及大陸汽車市場近年來的蓬勃發展，正逐年上升中。
據大陸汽車工業協會報導指出，2007年上半年大陸轎車銷量為308萬4,100輛，年成長率為22.26％，其中自主品牌轎車銷量為65萬9,800輛，占轎車銷量的28.85％。預計2010年此比例可達40％。
值得注意的是，這些從仿冒起家以成長的大陸自主品牌轎車，當前不僅已出口到發展中的國家如非洲、中東、東南亞、東歐等，現在更開始積極的朝向全球主流市場如西歐的最新發展趨向。
將華晨引進歐洲銷售的HSO負責人Hans-Ulrich Sachs，看中的是華晨比南韓車售價便宜15%，也樂觀預估’07年華晨可在歐洲賣出15,000輛，但在ADAC極差的撞擊測試表現，讓人質疑此品牌在歐洲的前景。 |
瞄準西歐低價車市場
大陸自主品牌轎車廠此刻警醒到，未來想在大陸轎車市場上獲得一席之地，目前必須先走出大陸，尤其應在全球重要市場上展露頭角，增加品牌知名度，有助在大陸市場的長期競爭能力。
據了解，自從長城2006年底成功的把涉嫌仿冒的Peri送到義大利波隆那參加國際汽車展後，正式鼓舞了大陸自主品牌轎車廠出口西歐的信心。
據悉，長城大膽的於2006年底將一款外型與義大利飛雅特Fiat Panda雷同的Peri送到義大利波隆那（Bologna）參加國際汽車展，及自2007年中在歐洲銷售。
值得注意的是，飛雅特當時雖然表示不太滿意，但可能因為看在即將在大陸與第一大自主品牌轎車廠奇瑞合資生產飛雅特及愛快羅蜜歐轎車，對於長城的涉嫌仿冒，對外僅表示「考慮」要告長城。
飛雅特是否默許長城取得Panda的設計藍圖還換得與大陸奇瑞的合資機會，至今仍頗令人質疑呢？
在豐田、本田等在大陸控告大陸廠涉嫌侵權官司一一落敗，以及飛雅特對於涉嫌Copy的大陸汽車廠到歐洲的「讓步」，讓這些以涉嫌仿冒起家的大陸自主品牌汽車，不僅站穩了大陸，也開始有信心從大陸走向西歐。
據了解，在大陸也與德國BMW合資設廠的華晨汽車，則是第一家在德國人帶領下想要「勇闖」德國汽車市場的大陸自主品牌轎車廠。
據《The Auto Channel》報導指出，華晨到歐市銷售的代理商HSO，負責人是德籍Hans-Ulrich Sachs，他曾於1991年引進南韓Hyundai車款到德國銷售，也曾在德國VW任品牌經理，至今則看好售價已比南韓車便宜15％左右的大陸華晨車款。他不僅讓華晨的BS6、BS4、BC3等轎車首次在瑞士日內瓦國際汽車展中露面，也預計2007年華晨車款在歐市可賣出約1萬5千輛，2008年達兩萬輛以上。Sachs認為未來華晨只要可以占歐市1％市場約年銷15萬輛就得以存活了。
不過據《Automotive News Europe》報導，因為BS6在德國ADAC的安全撞擊評比很差，比利時一家經銷商已表示，除非BS6安全改善，才會考慮引進銷售。
而雙環在參加德國法蘭克福國際汽車展之前，據聞雙環「總裁」自2005年起，已陸續少量出口賣到俄國、葡萄牙、西班牙及義大利等歐洲地區。
所以雙環曾強調，「總裁」早已於2005年在大陸上市及陸續出口銷售，為何德國BMW至今才生氣及懷疑這款車是仿冒車？！（難道全球只有德國不可以賣？）
同理推敲，可能因為「小貴族」甫於大陸上市，在侵權官司上的勝算上不如早已上市銷售的「總裁」大，雙環因此沒有讓「小貴族」在法蘭克福車展中亮相。
大陸自主品牌轎車目前在西歐的銷量在安全疑慮下或許不容易攀高，然而，不容否認的是，歐洲所有的大汽車集團均已到大陸合資設廠，賺取利潤及銷量，至今似也必須默許這些可能涉嫌仿冒的大陸車到西歐市場銷售，他們才能繼續安穩的在大陸發展。難怪儘管BMW已提出告訴，雙環還是不以為意的在德國法蘭克福國際汽車展中展出與BMW X5幾乎一樣的雙環「總裁」！
而且事實上西歐汽車市場在銷量成長不易下，包含南韓車都想提高每輛車的附加價值以圖存，這的確是安全性不要太差的大陸自主品牌轎車低價入侵的好機會。
