徹底改變街車ECU歷史，顛覆傳統的刻板印象！

今天的主角SYECS Powertrain Control，其實起源自純競技專用電腦Life Racing。而Life Racing的功能有多強大，由WTCC 14個廠隊就有11個廠隊使用就知道。而SYECS Powertrain Control的起源就是來自三個熱愛Impreza的小夥子，他們向Life Racing購入電腦後發現，雖然強大的功能無庸置疑，不過全取代式的設計有個很大的困擾，就是競技車輛不需要控制一般街車需要考量的範圍，像冷氣就是一個好例子。因此這三個年小夥車開始向Life Racing購入主機板，並且導入一般街車需要的功能，因此誕生了我們今天看到的SYECS Powertrain Control。

SYECS S6GP主要功能：六個點火輸出/十六支外接輸出/十六支外接輸入/一個NTK空燃比功能/一個Can Bus輸出對應/一MB行車紀錄器功能

創新單缸爆震偵測
將動力損失降至最低

要說到SYECS有甚麼功能，其實真的寫不完。簡單來說這顆電腦是採用全取代的設定，意思就是可以將原廠電腦丟到垃圾桶去了，因為SYECS可以全數取代原廠的所有功能，包括所有原廠設定的警戒值，SYECS都可以自由調整。比如說防滑系統來說，SYECS可以輕易地設定介入的強弱及時機，光是這點就足以擊敗所有對手。

再來SYECS與其它電腦有個很不同的地方，那就許多人都知道買了電腦主機後還不夠，需要再購入其各式各樣的感應器才有辦法讀取資訊，或想要控制可變系統，還必須掏腰包購入可變系統專用電腦！對於車主來說其實有點不公平，花了一大本錢卻必須東購西添才有辦法對應愛車，SYECS來說只要電腦本體及線組就可控制車上所有的原廠感應器，也就是說可讀取原廠所有資訊，也因此在壓榨動力之餘還可以徹底保護愛車本體健康。

SYECS在電子節氣門的控制功能更可利用在賽道內，利用內建的功能可輕鬆畫出賽道路線，再利用電腦設定強制節氣門在各彎道內的開啟率，車主僅需全油門控制換檔及轉向即可。

另外以國內常見的改裝來說，SYECS在設定壓力的部分更是相當細膩，除了可依照車速、轉速及檔位做3D的補正設定外，每一檔、每個轉速都可自由地設定壓力大小。再來像是Impreza來說，從早期GD的單可變到現在GR的雙可變都也都可以在內建程式，徹底改變原廠設定。就連Impreza自傲的DCCD也可依照不同路況來進行全新的設定，其餘如電子點火、換檔不收油、手排車換檔自動補油、行進增壓及原地增壓都是基本功而已。

再來就是電子節氣門的控制，記得多年前日系車剛有電子節氣門時，許多店家都會建議車主改回鋼索設定反應比較快，不過隨著時代的進步，SYECS除了可設定節氣門與踏板間1:1的同步做動外，也可做類似節氣門加速器般的設定，而節氣門控制可不是就這樣快快慢慢就好，在電腦調校時可以照車輛特性來做檔位、時速的開啟率設定，好讓動力及輪胎都能保持在絕佳的均衡性上。

這就是SYECS最強的爆震監控，四個線條就代表四缸車，只有一缸有問題就能輕易的在線條上發現。

最後就是所有Tuner都害怕的「爆震」，以目前全市面上的電腦來說，想要監控爆震都必須安裝爆震監聽器才有辦法判讀，不過問題來了！有調過電腦的車主一定知道，Tuner會帶上一個類似耳機的東西來監聽，不過一輛汽車最少都有兩缸以上，一旦爆震就會傳至Tuner耳中，再來退點火來抑制爆震產生。

各位發現問題點了嗎？那就是單缸爆震為什麼要全部退點火？如此一來性能不就大幅下滑，那就跟性能改裝背道而馳了。這個部分SYECS利用曲軸運轉一圈720度為基礎，當轉到某個角度出現了爆震，電腦就可利用角度來判定爆震出自於哪一缸，強制單缸退點火，其餘汽缸則是維持原有運作將動力損耗降至最低，而且NOS及水噴射單機都可全數對應。國信黑桃對於該電腦的看法更是簡單：「在玩過歐系車後有了新的體會，今天無論是哪個廠牌的電腦，或是何種價位的ECU，都能榨出相同的最大動力，不過在達到最大動力前的動力表現，才是左右車輛是否擁有駕馭的重要關鍵，如果最大動力要很晚才出來，那說穿了這輛車改了也是白費，根本失去了街車的意義。」。

無論是進氣可變、還是進排氣雙可變，無需外加電腦，SYECS都可以依照各種狀態來做3D的設定功能。