放肆駕馭是一種禮貌

進入山區路段後，前方蜿蜒的連續彎路讓人不由自主的加深了油門的踩踏幅度，從低沉立即轉為嘶吼的排氣聲已說明一切，汽油經過噴油嘴而噴灑在燃燒室中，當快速上昇的活塞將空氣與燃油混合而成的氣體壓縮到極限的那一刻，火星塞發出的光芒引爆了一切，而釋放的能量也轉為奮力朝9000rpm紅線區進逼的轉速錶指針。

收油、輕踩煞車並同時撥動左側（退檔）撥片，458 Spider用俐落且不拖泥帶水的姿態衝進第一個彎角，精準指向性與牢牢貼住地面的輪胎讓它就像一列行駛在軌道上的雲霄飛車，離心力對458 Spider的行進路線幾乎沒有造成任何影響，並在通過彎頂點的那一刻讓人果敢地踩下油門脫離彎角，車尾沒有搖擺也不會心驚膽跳，這些都得歸功於ESP及F1-Trac的強力奧援，當然SCM2磁流式電子避震器與E-Diff 3電子式差速器也讓動力轉換為速度的過程更加順暢。

動力規格並沒有任何改變，擁有570匹的最大馬力輸出，原本透明的後引擎蓋設計改由六個散熱口所取代。

這只是暖身，Sport模式下的排氣系統、變速箱與避震器仍處於最柔順的基本狀態，將方向盤右側的Racing Manettino旋鈕轉到Race模式，好戲從這裡開演，避震器變硬、變速箱換檔時間也縮短了，但最明顯的還是反應更直接的油門與音量放大的排氣聲，少了車頂與側窗的阻隔，身體對風、聲音與力量的感受更直接，你可以把這視為一種挑釁或挑逗的訊息，試問此時有誰能抗拒？我的回應就是用更加放肆的態度去回應458 Spider，入彎速度更快、煞車點更晚更深，將輪胎逼迫到極限時的徵兆首先是輪胎開始發出叫聲，再來是後輪出彎時也呈現微幅的往外滑動，但隨時待命在側的ESP與F1-Trac讓人並不會有太多疑慮或顧忌，因為所有的訊息均告訴我一切都在458 Spider的掌控之中。

受活動硬頂機構的影響，原廠取消了B柱側面的兩個進氣口，將吸氣位置移到後尾翼下方。

速度及節奏要快才會好開

從鄉間小路、市區到山谷間的連續彎路，我感覺458 Spider節奏要快才會盡興，速度太慢，吹來的風不夠涼爽，方向盤的輔助力道也重了些，超過1.9米的寬車身在歐陸的鄉間小道會車也讓人壓力頗大，但速度加快後一切都變順了，彎跟彎之間的距離縮短了、方向盤的控制也更輕鬆，伴隨著手排模式的檔位切換，有些彎甚至收油退個檔就過了，且優異的空氣力學設計讓458 Spider在開篷狀態下依然提供高度的舒適性與質感，車內乘客對話完全不會受氣流擾動的聲音所影響。

這套活動硬頂確實讓458 Spider展現強大的獨特魅力，它同時將雙門跑車及敞篷Roadster的性格集於一身，且整個車頂的機械架構與伺服系統只讓車重增加50公斤，對性能表現的影響微乎其微，讓它保有與雙門款幾乎完全相同的操控特性。當然，為突顯兩款車型在產品屬性與市場定位的差異，458 Spider在Wet與Sport模式時採用較軟的避震器阻尼設定（減震彈簧的規格與硬度仍完全相同），在面對顛簸路面時提供了更優異的乘坐舒適性。

可變閥門的排氣系統也為了458 Spider的屬性而有微幅修改，聲音頻率變化略有不同。

在輪圈造型方面，為符合客製化的個人選項服務，原廠提供了數種款式與煞車卡鉗顏色的選擇。

同上。

全新設計的鋁合金車架與車身結構特別強化了剛性表現，強度明顯比前兩代車型大為提昇。