原因在於四代車型還延續使用三代車型的車台，懸吊也幾乎類似，主要差異在於外型與內裝的變化。三代車型利用後扭力樑改獨立懸吊，而四代則有了多連桿的獨立懸吊設計。

四代車型共有1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、1.8L Turbo等，其中Lancer GSR採用4G93T渦輪引擎搭配四輪驅動，而針對WRC賽事所需，也開發出獨立車款Lancer Evolution I，為4WD 五速手排設定，動力高達250匹。

中華汽車於1993年將Lancer倒入國產化，取名為菱帥，一度拿下國產1.6房車銷售冠軍。

此代Lancer車型的開發延伸出許多孿生車，不論是Lan Evo，歐洲三菱的Carisma與Volvo合作生產的Volvo S40、V40，以及美規Mirage、Dodge Lancer、Plymouth Colt、Eagle Summit、Eagle Vista等，而共用底盤還延伸至MPV車款Chariot/Space Wangon等。

而日本三菱部份也率先推出INVECS學習換檔自排變速箱運用其中，動力部份甚至出現1.6L V6引擎，具備三菱MIVEC可變氣門與MVV可變進氣歧管等設計。

歐洲三菱則改以Carisma車名銷售Lancer車型。

國內中華汽車選擇將1.6車型導入國產化，命名為菱帥。該代車型外觀中規中矩，雖較為低扁，但是以平價的策略成功開拓中華汽車的房車市場，取代先前國產中華多利八百。

Lancer以中產階級家庭房車的感性訴求，一度拿下國產1.6L房車銷售冠軍。成功之處在於維持與美規相同的外觀，油耗表現與內裝配備、動力輸出都具備一定的水準，甚至還有手排車型供計程車選用。

GSR的車型進化為Evolution第一代，採用4G63引擎，輸出達250匹，主要是符合WRC市售車規定。

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第五代Lancer
1995-2000年

第五代車型的外觀更為現代化，線條簡單俐落，仿M.Benz C系列的尾燈是一大特色。內裝部份更為豪華，木紋飾板、仿Carbon飾板都出現在其中，甚至恆溫空調也一併奉上，各方面設計都日漸成熟。

五代Lancer的引擎族與上一代相同，不過引擎全面性修改，由原本的變速箱右置改為左置，動力輸出部分僅小部分上揚。

同樣的性能旗艦成款仍是Lancer GSR，四輪傳動搭配4G93渦輪增壓引擎，動力達到205匹的高水準。此車型延續到2000年，EVO部份的發展則有四、五、六、六代半等車型問世，動力皆維持法定上限280匹。

國內於1996發表此車型，為中華系車國產第二代車型，搭載1.6L 4G92一般款引擎，動力輸出125匹與日規4G92 MIVEC 175匹差異頗大。

四代車型中，還延伸出Wagon車款Libero，到了五代則取消Wagon，僅維持雙門Lancer Coupe與三門車型稱為Colt或是海外版Mirage，動力僅有1.5L與1.6L 4G92 MIVEC規格。

中華汽車於1996年七月發表國產車型，除了保桿較為突出為美規式樣外，外型上皆與日規相當。排氣量為1.6L，採用4G92平價版引擎，並未有MIVEC可變氣門設計，動力輸出為125匹。

1996年底，台灣因無法採用美規Mirage之名，將Lancer 1.8取名為Virage，圖為東南汽車於中國生產之孿生車型。

1996年十二月，中華汽車再度發表Lancer Virage車型，排氣量為1.8L，搭載4G93 NA版引擎，最大馬力為140hp/6500rpm、最大扭力為17.0kgm/5000rpm。

此車排氣量超過1800c.c.國內稅賦級距，但卻憑藉著俐落的外型與140匹同級最高輸出馬力，以及INVECS II Sports-mode獲得年輕人的青睞，創下有中華汽車史以來最高單月銷售量，平均維持在2400輛近一年之久。

而Virage就此成為改裝新寵兒，硬是將Civic擠出國產前五強，更數次超越冠軍車Toyota Premio。

EVO系列由第四代起進入CN9A的年代，全新一代4G63動力輸出高達280匹/36公斤米。

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第六代Lancer
2000-2007

90年代後葉，日本三菱發生財務危機，除了大環境不景氣外，主要是三菱動力部份的全面GDI計畫遇到空前的挫敗，準備進入Y2K之際，三菱全面換裝GDI稀薄燃燒引擎，雖然創造出優異的燃燒效率與動力提升，但是還來不及向海外推出，在日本就已經遇到消費者反應C/P值不高，實際開起來的感受與帳面數字有很大的落差，甚至Recall回廠的事件頻傳。

引擎部分的發展迫使三菱乖乖回到原點，繼續發展MIVEC可變氣門。

中華汽車同樣於第一時間將Lancer Cedia倒入國產化，全車系改用INVECS III，國人對CVT變速箱多抱持觀望心態。

六代Lancer稱為Cedia，中文是”世紀之鑽”的意思。中華汽車再度趁勝追擊，隨即導入國產化，不過中華汽車將此車設定為高級房車，因此動力上延續上一代車款，同樣為1.6L(4G18新引擎)與1.8L(4G93舊引擎)兩個級距。

但是中華汽車在外觀上將此車修飾的較為老氣，內裝則朝向豪華舒適為最終目標。

銷售狀況並未如中華汽車所預期，並無法吸引較高的年齡層購買，因為競爭對手在車體上都做了放大，有如2.0L級距，而年輕人則因INVECS III CVT設計限制了改裝空間，許多人轉而投入Subaru Impreza GT的環抱。

銷售於美國市場的Lancer Ralliart式樣，具備小包圍與後尾翼，完全採Sport動感路線，不同於國內以溫馨房車做訴求。

六代末期，Lancer動力族甚至上攀到搭載2.4L 4G69的引擎，也就是國內Grunder 2.4的引擎，動力高搭162匹。圖為國產車型，採奧利佛布雷設計，開口笑的造型十分有趣。

六代車型後續還發展出Goble Lancer，由奧利佛布雷設計，國產車部份則依據三菱母廠指示，照單全收的推出同樣的外觀，不過這次開口笑的車頭設計，完全失去以往三菱的霸氣，就連EVO八代性能車部份的銷售也受到影響，之後中華汽車並未追隨國外推出小改款，六代車型在國內的銷售就此殞落，1834c.c. 140匹，與對手2.0L同稅賦級距，但動力卻不如Mazda 3的150匹來得吸引人，如今Virage的月銷售量只有兩百多部。

EVO系列與Lancer相形漸遠，車身鈑件差異度越來越大。WRC賽事在主力車手麥肯南離去後，三菱車隊也跟著退出比賽。

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第七代Lancer
2007以後

2005年 Concept-Sportback的概念車發表時，等於對次世代的Lancer新車行做了預告，到今年初北美上市時，所有的三菱車迷對於第七代Lancer殺氣騰騰的外觀都抱以熱烈的掌聲，國內車迷也更期盼Lancer能以這番面貌與國人相見，所有的三菱車迷都準備重回三菱的懷抱，性能國產車非Lancer莫屬。

第七代Lancer共有4A91 1.5L MIVEC、4B10 1.8L MIVEC、4B11 2.0L MIVEC、VW 2.0L TDI等多款動力，國內決定先推出2.0L(4B11 MIVEC 157hp/20.9kgm)車型。

這番動力輸出讓人感動，CVT的表現也慢慢被車迷接受，不過它在造型所的易容下，車頭造型與美規版截然不同，三菱車迷也猶豫是不是該重回三菱的懷抱。

中華汽車修改後的外觀宛如上一代Savrin，巨大的鍍鉻水箱護罩，說明它的銷售年齡層偏高，美規的鯊魚頭造型，直覺讓中華汽車想到以前的Galant夢靨，當時一個月四百多台的銷售量，甚至讓人誤以為Galant已經停產。Lancer從第一代GSR起，就秉著Rally Car的精神，吸引年輕人的投入，來到台灣卻變質了！

Ford Focus、Mazda 3，更能迎合年輕的胃口，若要成熟穩重，Civic或是將豋場的New Corolla也是不錯的選擇，台灣版Lancer的高感度離年輕人的距離，似乎變得更遠。

左為國產化式樣，右為美規式樣，呈現截然不同的風味面貌。