自從2010年3月發表FT-86以及2011年3月發表FT-86 II這兩款概念車以來，Toyota復興「86傳說」的意圖已經逐步接近現實。2011年12月，Toyota終於推出FT-86的市售版本，宣告「86」終於在將近30年後轉世復活。

●與Subaru共同開發
●完全駕駛導向的輕量化小轎跑
●以低重心與理想配重實現操控性能
●國外上市日期　歐洲2012年6月

儘管退出F1已經兩年，但在社長豐田章男的喜好下，Toyota仍持續注重賽車化的運動路線。由於1983年推出的Corolla Levin/Sprinter Trueno AE86以其廉價、輕量化（車重僅約900公斤）、後輪驅動等賣點而受到賽車及改裝市場的廣大歡迎，因此從將近兩年前推出FT-86概念車起，Toyota即向全世界預告他們將會讓86精神在現代還魂。

為了降低成本、增加效益，86是Toyota和Subaru共同開發的作品，事實上由Subaru提供底盤和引擎這兩項最重要的元素（且86也會在Subaru工廠生產），因此這次的86並不像當年的AE86一樣搭載1.6公升直列4缸，而是2.0公升水平對臥4缸引擎，確實有效降低車身重心，光就這點看，即已有濃厚的Subaru色彩。

概念車緊緻且充滿肌肉感的佈局，營造殺氣騰騰的小轎跑形象。

重操控更甚於動力

在性能方面，這具D-4S缸內直噴引擎擁有12.5：1高壓縮比，最大馬力197hp/7000rpm、最大扭力20.9kgm/6600rpm，且紅線區自7500rpm才開始，足見要發揮自然進氣引擎的高轉速特性；變速箱搭配6速手排（車重1230公斤）或6速手自排附方向盤換檔撥片（車重1250公斤），0～100km/h加速6.8秒、極速225km/h。

前後配重53：47，懸吊型式則是前麥花臣、後雙A臂，且配備限滑差速器，整體設定在操控上極具優勢，而這正是AE86當年的精神所在：不必強猛動力，但絕對要求完全的操駕樂趣、再配合駕駛技術來「以小搏大」（真的《頭文字D》看太多了……）。原本FT-86的「FT」意為「Future Toyota」，市售版的日規車型直接命名86，歐規車型名為GT 86，美規車型為Toyota自創品牌Scion的FR-S；由於和Subaru共同開發，因此當然也有掛Subaru品牌的雙生車款BRZ。

A柱下的徽飾設計極具巧思：內含86字樣以及水平對臥汽缸圖樣。

配備前座可調式賽車椅以及直徑僅365mm的方向盤，幫助駕駛者「人車一體」。

車尾上方擾流翼以及下方擴散器，補全整體空氣力學性能。