與進口版本相比，國產Ford Focus TDCi針對台灣柴油品質和氣侯特性，特地採用全新AIS進氣管理系統，對於進氣道、空氣濾清系統和電腦模組重新設計，在完全符合四期環保法規的前提下，提供更好的進氣效率與冷卻效果。

在經濟部能源局測得的實際油耗數值，四門房車市區油耗13.24 km/L、高速油耗22.27 km/L、平均油耗17.8 km/L；五門掀背市區油耗13.68 km/L、高速油耗22.89 km/L、平均油耗18.3 km/L，成為高油價時代抵禦油價上漲的節能典範。

國產Focus TDCi沿用進口車款的DOHC雙凸輪軸直列四缸16V引擎，低速扭力充沛是最大優勢，且還有極佳的油耗表現。

而引擎方面則沿用進口版本的DOHC雙凸輪軸直列四缸16氣門設計，最大噴射壓力增加至1600 bar，並採用32位元引擎控制系統，透過感應單元來管理各項資訊，以利微電腦判斷合適的噴油時機與噴油量，不僅可降低引擎噪音、提昇扭力，並能有效降低油耗，減少震動與噪音。

為了提供更高的引擎轉速、兼顧低轉速大扭力，發揮高轉速時與汽油引擎旗鼓相當的充沛馬力，Focus TDCi同樣配置著可變渦輪葉片幾何設計，使得Focus TDCi在高/低轉速下都能維持穩定的增壓值。

在多項先進科技的加持下，國產Ford Focus TDCi的扭力峰值高達32.6kgm/2000rpm，最大馬力為136hp/4000rpm，搭配密齒比六速手排變速箱，讓國產Ford Focus TDCi也能在追求駕馭樂趣上充分表現出來，而安全極速也達到203km/h的性能表現。

花不到80萬元就能擁有六速手排變速箱與渦輪增壓系統，C/P值高得連筆者都想擁有！

 至於其對手Grande Punto Multijet 1.9與時下的先進柴油車相同，這具引擎採用了最新的噴射系統、可變渦輪，但未裝設碳粒過濾器，因此起步、重加速油時會吐出一些煙，味道也不算好聞。

本車的排氣量為1910c.c.，最大馬力130hp/4000rpm、最大扭力28.5kgm/2000rpm，與Focus TDCi相比，這具引擎的排氣量與出力數據較小，但是車重輕了約200公斤，因此加速性與Focus TDCi相差無幾。

雖然Opel Astra CDTI也是使用這顆引擎，但在Fiat Punto Multijet上的出力硬是調高了10匹馬力。

Grande Punto的動力帶約從2000～4000rpm，看起來短促，實際使用卻十分寬廣，激烈地劈彎也不必頻頻換檔，幾乎所有山路都能一路掛三檔完成。

這具代號M32六速手排變速箱使用起來比往常順手，根據資料顯示為較精密的三軸式設計並內建差速器。試車時我們並未明顯感到差速器的存在，只覺得出入彎的控制度相當靈敏，可說是進步良多。

在實際試駕兩部車時，筆者發現儘管Fiat Grande Punto六速手排的換檔手感已較一般市售房車來的明確，但在其對手面前依然相形見拙，因為Focus TDCi這顆原廠六速手排變速箱的換檔品質真的相當優異，不僅檔位距離短、明確好入更是難得，這部分與數百萬級的轎跑車相較起來毫不遜色。

透過六速手排變速箱的更換，使得Fiat Punto Multijet擁有相當靈活的加速反應。

至於加速力道，Focus TDCi的低速扭力表現真的沒話說，稍微拉高轉速彈射起步前輪就空轉不停，不過轉速只要一過4000rpm，整個加速力道就會逐漸衰退。

反觀Fiat Grande Punto，初步加速力道雖未如對手般強勁，但漸進持續的動力輸出，一直衝到4500rpm斷油前都能明確感受到扭力不斷湧現。

而彼此間不同的性能曲線也充分表現在0-400m的加速測試過程裡。由於Focus TDCi本身具有TCS防滑系統，一旦偵測到輪胎打滑，會立即自動關閉節氣門，導致動力喪失，因此在濕滑的地面起步時轉速只能設定在1500rpm左右，且雖然本車可將轉速拉到4500rpm，不過經過幾次測試下來，發現Focus TDCi的最佳換檔時機是在4000rpm時。

而Fiat Grande Punto在技巧上就不太一樣，最主要的差別在於起步轉速可高一些，且動力延續性一直到4500rpm再換檔都還有加速力道出現。

經過德國Sportliche懸吊系統的強化，使得Focus TDCi有著較汽油版更為優異的操控性能。

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比操控
Ford Focus ★★★★
Fiat Grande Punto ★★★★

雖說WRC賽車的設定不會全然套用到市售車上，不過Focus紮實的底盤向來有著不錯的口碑。這次Focus TDCi在底盤及懸吊再作進化，為因應較重的柴油引擎本體，國產TDCi配置了德國Sportliche強化版本懸吊系統，這樣的設定當然不是跑跑高速公路就可以試出，所以我們同樣把車輛轉入106山道來測試。

AFS主動轉向系統在夜晚的山路中相當好用，可在第一時間內提供彎內路況，讓駕駛有時間進行反應。

由於試車當天為非假日的關係，因此106公路的車輛並不多，在保守過了幾個彎找回手感後，車速也跟著拉高起來，強化懸吊後的底盤果然適合山道駕駛，讓過彎的側傾狀況變小，轉向也十分精準，逼出輪胎極限還不見懸吊系統有疲軟的情形，與汽油版相比更顯俐落，配上充沛的低速扭力與隨心所欲的檔位切換，在山路中遇到同級對手的機會不大。

Focus TDCi是四部車中唯一配有天窗的車型。

而Grande Punto Multijet 1.9呢？靈敏、輕快是這部車給筆者最清晰的印象，不同於Focus TDCi的漸近穩定，短軸距的Grande Punto充分表現靈活的操控反應，方向盤輔助力道也較輕，加上制動力是四部車中最為強勁的，因此可以不費力地攻克每一個彎道。

不過或許是因為頭重腳輕的緣故，若入彎速度稍快的話，轉向不足的問題倒是比Focus TDCi還要來的明顯一些，不過萬一兩者在山裡相遇，要分出高下還真需一點時間才行！

本車還設有方向盤輔助力道加強按鍵，可讓方向盤轉動得更為輕手，體貼女性車主市區停車之用。

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比內裝外觀
Ford Focus ★★★☆
Fiat Grande Punto ★★★★

Ford Focus的外觀在國產化後順便改以Focus CC的造型，因此較過去車型更具霸氣，不過遇到大師手下誕生的Fiat Grande Punto，整體氣勢還是稍遜一些，同時出現在台北街頭，大家的目光焦點還是集中在Fiat Grande Punto上。沒辦法！

誰叫這部車的外型不但極具特色，路上能見度也少，會引起大家注意也是理所當然的事情。

中規中矩的內裝設計實在很難讓人有熱血的感覺。

Focus TDCi座椅承襲汽油版的特色，擁有極佳的支撐性，但坐墊高度過高的問題依然存在。

內裝部分，同樣還是以Fiat Grande Punto占有優勢，從儀錶板造型、中控檯設計到整體內裝佈局等，本車處處可見年輕動感的氣息，相較於Focus TDCi略顯保守的設計，分數自然給得較多。

內裝處處可見年輕化的設計，相較於Focus TDCi保守設計，可是有特色多了！

而座椅乘坐感方面，雖然前者在椅面上設有象徵性能車的九個鈕釦設計，但在座椅包覆與支撐性上，還是以後者的表現較為優異，加上有手感極佳的六速手排加分下，Focus TDCi的內裝分數還是相當不錯的。

內裝處處可見年輕化的設計，相較於Focus TDCi保守設計，可是有特色多了！

雖然動力輸出與排氣量皆小於Focus TDCi，但憑藉著車種較輕的優勢，在加速測試中仍不見弱勢。

結語

雖然本單元採用排檔方式將四部車分成兩組進行評比，但實際上是可交叉比較的。原因在於這四部車裡只用了兩顆不同引擎，排氣量相同的兩部車所使用的引擎是相同的，差別只在於排檔方式的不同罷了，正好可用來比較不同的換檔方式所帶來的影響為何，就待讀者們用心去分辨吧！

雖然動力輸出與排氣量皆小於Focus TDCi，但憑藉著車種較輕的優勢，在加速測試中仍不見弱勢。