此具2.4 JTDM單元採少見的直列五缸DOHC設計，在可變葉片幾何渦輪的輔助下，創造出200hp/40.8kgm的強勁輸出，其2000rpm前的扭力輸出尚稱順暢，但仍與多數柴油引擎同樣有著動力反應略顯空虛的感受。

平順飽滿的動力輸出雖無法帶來如147等鋼砲車型般的激情感受，卻更加符合159的高級房車定位。

跨過此區間後，加速力道便漸趨飽滿，於4000rpm前皆能清楚感受到車速提昇，持續往4500rpm的紅線區推進便可發現引擎推力漸緩，高轉延伸性雖有些不如1.9 JTDM車型上的直四單元，但精緻的運轉品質及飽滿的動力輸出則更加符合159欲強調的高級房車形象。

JTDM系列中最頂級的直五DOHC單元不僅最大輸出高達200hp/40.8kgm，運轉精緻度同樣出色。

自159車系開始，Alfa Romeo旗下的Brera、Spider等新世代車款均開始導入Q-Tronic六速手自排變速系統，展現邁向高級車市場的決心。

與過去的Selespeed自手排最大差別在於優異的換檔平順度，幾難察覺的換檔頓挫帶來一氣呵成的加速感受，無論是將油門踩深或透過手排模式切換，迅速的換檔反應令人滿意。

不過以需要時常將引擎轉速保持在2000～4000rpm間的柴油車款而言，若配有與Selespeed車型相同的方向盤換檔撥片相信能使操作便利度大幅上升。

此具2.4 JTDM柴油引擎的動力輸出精華區域仍在2000～4000rpm間，而六速手自排在換檔速度及精緻度方面均有令人滿意的表現。

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Audi A6 3.0 TDI

此次試駕的A6 3.0TDI搭載與Q7相同之3.0 V6 TDI引擎，其本體採全鋁合金材質打造，並擁有第三代共軌直噴系統與壓電式噴油嘴設計，使最大輸出來到233hp/45.9kgm的水準。

在六速Tiptronic手自排變速箱及Quattro四驅系統的搭配下，即使車重已達1765kg，但0～100km/h加速仍可於7.63秒完成，油耗亦有平均12.3km/L的表現。開啟電門、發動引擎後，車外所傳來的僅有水箱風扇的「嗡嗡」聲，至於柴油引擎所特有的「達達」聲已幾乎是無法聽聞。

在3.0 V6 TDI、六速手自排及Quattro四驅系統的通力合作下，整體加速反應相當順暢快速，飽滿的扭力輸出更令人大呼過癮。

此具3.0 V6 TDI的引擎本體採全鋁合金材質打造，最大輸出則為233hp/45.9kgm。

其1800rpm以下的動力輸出較為一般，但並不會給人起步力道不足的感受，而2000rpm後的動力輸出則是相當飽滿厚實，除轉速提昇十分迅速外，動力輸出並能持續延伸至4000rpm仍無衰竭之感，只要將引擎轉速保持兩者間，都能獲得飽滿且源源不絕的動力輸出反應。

此外，六速手自排的整體換檔反應相當聰明，可隨著油門及路況變化變換至適切檔位，基本上，駕駛人僅需控制好方向盤、油門及煞車後，即可享受伴隨著引擎聲浪所傳遞出的飽滿動力輸出。

在低轉速域並未出現柴油引擎較常出現的動力輸出稍慢之現象，整體轉速提昇相當順暢，而紅線刻度則是由4500rpm開始。

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BMW 120d

第三代共軌直噴系統及壓電式噴油嘴受限於成本高昂，過去多半配置在六缸的柴油引擎，不過此次試駕的小改款120d則推翻此一印象。此具代號為M47TU的直四DOHC柴油單元在經過修改後，不僅換上鋁合金曲軸箱以減輕重量，並在導入壓電噴油嘴後將噴射壓力由1600bar調高為2000bar，使最大馬力由163hp上漲為177hp，最大扭力則小幅增加1.0kgm而成為35.7kgm。

此具2.0升直四DOHC單元在導入第三代共軌直噴系統及壓電噴油嘴設計後，最大輸出直奔177hp/35.7kgm。

踩下油門踏板的瞬間，我們還一度懷疑借出的試駕車種是否搞錯了？不但幾乎察覺不出柴油引擎特有的「達達」聲，紮實的起步加速力道更與汽油車型無異，多數柴油引擎在2000rpm前的空虛感完全不存在，配上1485kg的車重，輕點油門便可輕快地飛奔而去。

在改善噪音及高轉速延伸性不佳的兩大缺點後，120d可說已沒有讓人拒絕柴油車的理由。

當轉速越過2000rpm後，加速力道仍以一定比例持續提昇，並不會突然有股推力竄出，而更驚人的是如此順暢的反應甚至可上探柴油引擎少見的4700rpm紅線區，除紮實的動力輸出絲毫未見衰退外，運轉精緻度及渾厚的排氣聲浪更宛若BMW汽油引擎的一貫表現，讓我們留下深刻印象。

不僅紅線區設定於柴油引擎中相當少見的4700rpm，此具引擎自怠速一路持續至高轉速的順暢輸出更幾乎與汽油引擎無異，搭配的Steptronic六速手自排表現亦十分出色。