六速手自排組
Peugeot 307 HDi vs. Opel Astra CDTI
比動力
Peugeot 307 HDi★★★★
Opel Astra CDTI ★★★☆
這次307 HDi所搭載的2.0 TDi 16氣門柴油渦輪引擎,採用燃油共軌高壓直接噴射系統,在排氣凸輪軸尾端設有電子控制的幫浦,共軌的內部壓力會依據引擎轉速在250bar至1650bar之間變化調整。
2007.10.10 作者:車訊網
六速手自排組
Peugeot 307 HDi vs. Opel Astra CDTI
比動力
Peugeot 307 HDi★★★★
Opel Astra CDTI ★★★☆
這次307 HDi所搭載的2.0 TDi 16氣門柴油渦輪引擎,採用燃油共軌高壓直接噴射系統,在排氣凸輪軸尾端設有電子控制的幫浦,共軌的內部壓力會依據引擎轉速在250bar至1650bar之間變化調整。
與共軌連接的壓電式噴射嘴口徑非常小(直徑低於150μ)在ECU的精確控制下確保燃油分子能平均地被送入燃燒室,讓燃燒更完全。
藉著這些先進的柴油引擎科技,這具2.0 HDi引擎可輸出136hp/4000rpm最大馬力與32.63kg-m/2000rpm最大扭力,馬力數字與2.0汽油引擎相差不大,但扭力卻比汽油引擎的20.4kg-m/4000rpm要多出一大截。
而扭力峰值能在2000rpm開始發揮出來,於三到六檔全油門時更能在1750rpm至3200rpm啟動「超增壓」功能,將最大扭力提升至34.67kgm。
更為飽和強勁的扭力輸出正是柴油引擎的魅力所在,以307的車重1425公斤來說,這具2.0HDi在上坡時的推力就可以用輕快來形容。
由歐陸最大柴油引擎製造廠-Peugeot所推出的這具2.0柴油引擎,廣泛地運用在其他品牌上,如Focus TDCi上的引擎就是其中一例。 |
而比較讓人感到受挫的是,所搭配的Porsche Style六速手自排變速箱似乎對引擎保護過重,這點在106山路時更能明顯地感受出來。
入彎時手動退至二檔,車速尚未完全拉出變速系統就已迅速跳上三檔,且降檔反應讓人有延遲近一秒的感覺,有時還會以為沒有撥入檔而重複降檔一次,想要作較激烈操駕或是超車動作時可得先適應這具變速箱的個性才行。
擁有雪地與運動多模式的六速手自排變速箱,不論在換檔反應或順暢性方面都有進步。 |
接下來我們來看看這次的對手Astra 1.9 CDTI。其所搭載的柴油引擎代號為Z1.9DT,採二代共軌直噴技術和可變幾何渦輪,可輸出120hp/3500~4000rpm最大馬力和28.6kgm/2000~2750rpm最大扭力,由能源局測得的平均油耗數據為市區每公升行駛高達13.1公里,高速19.5公里的表現更是水準之上。
油門輕踩,隨即而來的是一股輕快的力道,這就是原廠刻意調校的雙動力高原特性,意即引擎的扭力與馬力峰值,都能持續一段轉速區間,而非僅為瞬間的最大輸出值。
筆者仔細檢視其動力輸出曲線,最大扭力28.6kgm早在2000rpm的引擎轉速就已出現,並一路持續至2750rpm;而從3500rpm開始,則達到馬力峰值120hp,並一路持續至4000rpm。
在引擎轉速2750~3500rpm之間,雖然不是扭力與馬力的峰值輸出,卻也達95%以上,扭力輸出值均高於27.5kgm,馬力輸出值也均大於115hp,且在此引擎轉速區間,95%以上的馬力與扭力是以重疊輸出的方式驅策車輛前進,因此才能擁有如此勁快的貼背力道。
加上車內的Sportronic六速手自排變速箱在自排模式下擁有相當敏捷的升檔速度,只要平順控制油門,就能在此轉速域內獲得最佳乘坐質感,且變速箱在D檔暫停時還會自動排入空檔,藉以消除震動並減少油耗,是相當貼心的設計。
不過相較於307 HDi的運轉靜肅性,Astra 1.9 CDTI的引擎噪音似乎明顯許多,即使坐進車內依舊感受強烈,大幅影響座艙寧靜度。
作動反應迅速的變速箱系統,山路駕駛相當寫意。 |
若真要比較兩部車的性能表現,307 HDi還是略勝一籌,特別是在低速扭力的輸出反應上。不過這不代表Astra 1.9 CDTI沒有優勢,至少在油門反應上就較對手好上許多,且過4000rpm後的動力延續性,也以Astra表現較佳。
整體而言,兩部車各有擅場,只是307為Minivan的設定取向,Astra較偏向性能車的設定。
Opel Astra CDTI擁有原廠刻意調校的雙動力高原特性,一踩油門就有充沛的力道湧出。 |
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比操控
Peugeot 307 HDi ★★★☆
Opel Astra CDTI ★★★★
將測試路段移到山路上,此時懸吊設計偏向法國軟調的307 HDi,在過彎側傾的情況便較Astra CDTI來得明顯,但不代表操控表現就不好。
韌性十足的懸吊反應雖需時間適應,但歐系鋼砲該有的水準一樣不缺。 |
相較於對手,307 HDi所表現出來的操控反應是需要駕駛適應一些時間的,因為它給人的第一印象是不夠硬調,因此剛接觸時,無法立即提供駕駛者信心十足的操控反應,不過相處的時間一長,本車在彎道中所展現的韌性,還是能清楚地透過車身動態感受得到。
看似樸素的中控檯卻有著易於操作的優點。 |
高速過彎轉向不足的情形是難免的,但還是有歐系鋼砲應有的水準,只要能充分掌握慢入快出的原則,307 HDi在山路中還是可以開得相當愉快。
不過換檔反應不夠快的問題,在山路激烈操駕中還是不斷干擾著駕駛原有的過彎節奏,加上柴油車可用轉速較少,頻頻換檔的機會反倒較汽油車更多的情況下,變速箱的反應更左右柴油車山路操駕的順暢性,這點Astra CDTI的表現就較為優秀。
清晰易懂的儀錶配置,可減輕車主駕駛負擔。 |
而Astra 1.9 CDTI還有另一項提昇操控性能的利器,那就是其所搭載的ESP Plus-進階動態穩定操控系統。與舊版最大差異是,傳統ESP會先降低動力再針對過彎時外側單一後輪煞車,藉此減緩推頭現象,而ESP Plus則可針對多達三個車輪以繁複的作動進行微調。
阻尼反應不錯的懸吊系統,加上ESP Plus的助益,山路驅策極限更高。 |
如此不僅能強化修正效果,亦可延緩動力下修的出現時間,讓主動安全技術更加成熟,這一點在106縣道上更能明顯感受出來。在先天底盤設定與後天電子系統加持下, Astra CDTI於操控上替自己掙回不少因動力較弱而失去的分數。
中控檯上的Sport鍵一啟動後,不論是油門反應或加速力道隨即恢復為柴油鋼砲的特性。 |
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比外觀內裝
Peugeot 307 HDi ★★★☆
Opel Astra CDTI ★★★★
在外觀上,由於Peugeot 307推出已有一段時間,以屆產品改款週期,雖然日前曾透過小改款進行些許更新,但新鮮感總是不及Opel Astra來得強烈。
老實說,在這次四部集評的掀背車中,筆者最喜歡Opel Astra的外型設計,菱角分明的車身線條搭配大小適中的車格尺寸,處處散發出年輕動感的氣息,即便停在角落依舊讓人無法忽略它的存在。
內裝朝向簡單實用的方向設計,且空間寬敞度是四部車裡表現最佳的。 |
內裝部分,Peugeot 307的車艙以黑色為主調,再以銀色類金屬飾板點綴於出風口、中控檯、儀錶外框與排檔桿座也以鍍鉻處理,旋鈕、按鍵的表面均採皮革塑料處理、觸感不錯。
黑色真皮止滑座椅不僅質感優異,包覆性更在水準之上。 |
黑/藍雙色調織布座椅在椅背、椅墊二側都有很好的包覆性、支撐度好,而且表面的摩擦阻力也不錯,乘客在乘坐時能夠確實固定在座位上。
而Opel Astra在座椅乘坐性上的表現也不遑多讓,不過在內裝布局上就顯得有些複雜,尤其是各項電子系統的控制按鍵,操作起來需要一點時間摸索才能習慣。
內裝質感相當不錯,不過音響按鍵位置與常見方式稍有不同,使用起來需花點時間適應。 |
強勁的柴油引擎加上鋼砲車格,新興的山路常客逐漸成形! |
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