據「LMC Automotive」最新估計，西歐的信貸危機，將使2012年的西歐的新乘用車銷量，出現連續第5年的衰退，約1251萬部。據「WardsAuto.com」也預測，2012年歐市乘用車市場銷量，將出現自2007年約1680萬部高峰期以來最明顯的衰退，年銷量約1395萬部。

因而西歐近5年（2007年到2012年）新乘用車衰退量高達300萬部之多。IHS Automotive也預測，2012年歐洲的汽車產能過剩將增加41％，達到292萬部之多。比俄國一年的新乘用車銷量還高！統計顯示，2011年10月起，西歐新乘用車銷量開始下滑，同期衰退率為1.8％。該月份除了歐債風暴嚴重的希臘、葡萄牙、冰島各出現35.7％、40.5％、51.8％高度同期衰退率外，西歐前5大乘用車銷量市場，以西班牙的6.7％，和義大利的5.5％同期衰退率較多，其他如No.1德國、No.2法國、No.3英國仍逆勢成長，影響不明顯，分別有0.6％、2.4％、2.6％同期成長率。

Fiat在義大利Sicily的41年老廠面臨關廠，於2011年11月24日量產最後一部 Ypsilon。目前Fiat在歐洲的新一代Ypsilon全都掛上美國Chrysler品牌銷售。

5年少了一個俄國新車市場後

據了解，自2006年以來，除了美國GM汽車集團，曾於2011年關閉比利時的Opel廠外，歐洲沒有任何一家汽車集團關閉在歐洲的汽車廠，那也意味著，這些歐洲廠產能多保持5年前的原貌，並沒有步隨市場銷量降低而同步削減。產能利用率過高，亦代表著產出利用率不彰，明顯影響生產成本，也削減了汽車集團的應有獲利。5年來歐洲汽車廠的產能利用率問題，遲遲無法解決，這與歐洲，尤其西歐各國的政府，往往將汽車業就業率與總理選舉支票劃上等號。

另外，當地汽車工會與汽車廠同樣資深，工會主管成員背景不同以往，因此，無論工資、退休金等，調整都談何容易？更何況當汽車集團想進一步的裁員、關廠。歐債風暴，似也吹出了歐洲汽車集團長期以來，難以面對的窘境，那就是「近5年來整個歐洲新車銷量銳減達300萬部，但是沒有人敢關廠」。分析指出，此刻，正是檢討義大利、西班牙產能過剩問題的好時機。義大利最大汽車集團Fiat CEO Sergio Marchionne因此決定，關閉一家位於義大利Sicily的41年老Termini Imerese汽車廠，2011年11月24日，量產最後一部車Lancia Ypsilon。這項決定，讓Fiat成為「2006年以來，第一個關閉本國汽車廠的歐洲汽車集團」。

西班牙是2011年首10月西歐Top5乘用車市場中銷量衰退率最高者，西班牙的唯一轎車品牌Seat也出現頹勢。據統計，Seat最暢賣的Ibiza，2011年11月銷量已落在法國Renault Megane、法國Citroen C4之後。

第一個關閉本國汽車廠的歐洲汽車集團

Fiat汽車集團CEO Sergio Marchionne希望趁此「終結」義大利每年帶來的8億歐元虧損，Fiat工會兩個月內發動了兩次罷工，雙方才達成協議。他說，義大利有5家汽車廠，員工達2萬2千人，年產65萬部汽車；弔詭的是，Fiat波蘭廠，年產量60萬部，但只有6千名員工。西班牙車市的不振，也影響到汽車集團在西班牙的設廠投資。據了解，西歐歐元區危機風暴，除了義大利，也造成西班牙新乘用車市場銷量的不振。據「西班牙汽車協會ANFAC」統計顯示，2011年首11月西班牙新乘用車銷量同期衰退率達19％。「Autonews」也特別報導，「西班牙正出現Cayenne危機」，原本廣受市場歡迎的Cayenne，近期車主竟然紛紛賣出求售，洞悉西班牙車市的榮景不在。

西歐汽車集團如德國Mercedes-Benz、BMW、VW等，2011年在美國都有一張不錯的成績單。其中，Mercedes因為新一代M-Class在美上市後，業績突飛猛進，去年11月在美銷量同期成長率高達40.9％，並贏過BMW。

美國Ford汽車集團計畫於2012年要裁減西班牙瓦倫西亞廠員工達4千人，法國Renault汽車集團也將解僱西班牙Valladolid廠員工2295人等。西班牙Seat也不能只靠西班牙市場圖存了。據資料顯示，2011年11月西班牙品牌銷量前三名依序是德國VW、法國Renault、西班牙Seat，Seat是德國VW汽車集團下唯一虧損的品牌，VW計劃2012年起讓Seat到大陸銷售，未來也有可能將Seat產地從西班牙遷移到大陸。據了解，連法國PSA CEO Phillipe Varin都感受到此刻的危機與時機，不顧法國總理Nicolas Sarkozy在2012年上半年大選前必然的反對，也提出法國廠必須裁員5千人的節省成本計畫。在西歐歐債風暴下，歐洲產能過剩約300萬部的問題浮上檯面，義大利Fiat汽車集團趁此，率先領軍關閉義大利Sicily汽車廠，美國Ford、法國Renault、PSA等汽車集團也開始大膽裁員，這些以往不太敢的行動，陸續出爐。

法國PSA也開始積極找尋歐市外的發展，與大陸長安汽車合資公司長安PSA，計畫在大陸量產法國DS5高級車，看好大陸銷量年成長高達33.5％的豪華車市場。

汽車集團有新曙光？

Marchionne的決心來自於「義大利對Fiat沒幫助，但是美國Chrysler汽車集團對Fiat有利」。據指出，Fiat汽車集團的5座義大利汽車廠都赤字，但是，2011年第3季，Fiat汽車集團的2/3獲利來自Chrysler。「底特律時報」因此描述，「Chrysler成為Fiat的一道曙光。」Marchionne預測歐債風暴以及義大利市場銷量陷入5年谷底，將使得Fiat汽車集團調整對歐市及義大利的依賴，加速在2014年前完成與Chrysler的合併。此也意味著，美國將取代義大利，成為Fiat汽車集團最重要的市場。Fiat目前在美銷售一款墨西哥製的Fiat 500小車，也成功抬哄了Chrysler汽車集團在美國的銷量與成長率。當Fiat汽車集團去年成為歐洲所有歐洲汽車集團衰退率最高者時，Chrysler汽車集團在美國卻有著超乎群倫的同期成長率。

據2011年11月23日NCAP的消息指出，大陸上汽MG6獲得安全撞擊測試「4顆星」殊榮，另一款大陸轎車Geely Emgrand EC7也得到「4顆星」殊榮，大陸轎車進軍歐市的機會來了。

據「華爾街日報」報導，2011年11月、12月，義大利新乘用車市場銷量各衰退9.2％、14.7％，預估2011年衰退10.8％，約年銷量175萬部，2012年受到西歐信貸危機影響，可能年衰退更多。

統計2011年首11月義大利Fiat汽車集團在歐洲的新乘用車銷量年衰退11.9％，為所有汽車集團中衰退率最深者。但是美國與歐洲出現兩樣情。據統計，2011年首11月美國輕卡汽車銷量達約1150萬部，同期成長率10.4％，2011年11月銷量約99萬部，同期成長率為9.5％。

美國Chrysler汽車集團無論首11月或者11月，都有25％和39.6％同期成長率，明顯高於市場平均水準的表現。美國顯然成為歐洲信債危機下，歐洲汽車集團的新大陸。不僅義大利Fiat汽車集團下的Chrysler汽車集團有了佳績，如德國VW汽車集團、德國Daimler汽車集團等，2011年11月在美國輕卡市場銷量也各有35.1％、40.9％的高度同期成長率。

美國也將比大陸新乘用車市場銷量的成長大，成為全球汽車市場的成長主力。2011年大陸的新乘用車銷量的年成長率約5％，2012年大陸的年成長率也不超過5％，預估今年美國的輕卡市場銷量成長率將高於大陸，這將是自1998年以來首見。

不過，大陸還是比歐洲吸引著歐洲汽車集團。像法國PSA汽車集團CEO Phillipe Varin便說，歐洲的低迷，代表PSA需要擴展大陸市場。據了解，PSA因此與大陸長安汽車合資設立長安PSA 50/50合資廠，投資約12億美元，2013年起在長安汽車上海廠量產法國Citroen DS5豪華車，2014年後推出一款大陸自主品牌。法國Renault汽車集團 CEO Carlos Ghosn也說，2012年的歐洲更形艱困，此刻大陸汽車市場，對於Renault而言，更為重要。

轉機v.s.契機

對於Fiat、PSA等歐洲汽車集團而言，歐債風暴是危機也是轉機：Fiat因此大膽關閉義大利廠，努力擴展美國市場；PSA降低對歐洲的依賴，積極改善法國汽車廠的經營績效，以及與大陸汽車廠合資設廠，希望靠大陸豪華車市場增添獲利。對於美國Chrysler汽車集團也是好消息，因為美國汽車市場暢旺，明顯有別於歐洲的低迷與不確定性，Fiat不再眷念義大利，努力將重心放在美國市場。

對於大陸汽車集團而言，此刻也是進軍歐洲的好機會。據了解，Fiat關閉義大利Sicily廠後，此廠被一家義大利汽車經銷商Massimo di Risio接手，預計裝配來自大陸的Chery轎車。Chery並積極的與來自伊朗的公司成立Chery Quantum合資公司，創立全新的轎車品牌「Qoros」，準備2013年起，以售價約11,000到15,000歐元間便宜小轎車及SUV進軍歐洲。

另外，2011年11月底消息指出，大陸上汽MG6轎車和大陸Geely Emgrand EC7中型轎車，都獲得了歐洲Euro NCAP 「4顆星評級」，是大陸轎車在歐洲歷史上光彩的一刻。過去4年，據指出，大陸轎車在歐洲Euro NCAP的安全評級可用「慘不忍睹」形容，如2006年的Jiangling汽車Landwind X6 SUV是「零級」，2007年的Brilliance Zunchi中型轎車被評為「1級」，2009年Brilliance Splendor小型轎車也是「零級」，2010年Jiangling Landwind CV9 SUV是「2級」。

當歐洲汽車集團紛紛遠離歐市，到美國、大陸尋求新發展時，大陸自主品牌轎車廠也積極的想要歐市的一席之地，這一場歐債風暴，吹走了歐洲汽車集團對歐洲產地的眷念，對美國銷售市場的寄望，卻也燃起了大陸轎車廠對於歐市佔有一席之地的慾望。相信這是歐洲汽車集團的轉機，也是大陸汽車廠的契機。