一手車訊Verdict ★★★★☆(4顆星)
基本資料
●建議售價 100～109萬元
●綜合平均油耗 23.8km/L
●原廠保固 三年十萬公里
●討喜之處 平均油耗達23.8km/L就是本產品最大的賣點
●遺珠之憾 100萬元以上的售價對年輕消費者來說是一大考驗

還記得未改款前308 1.6HDi的豐功偉業嗎？在2008年由一對澳洲的Taylor夫婦，駕駛著它繞行澳洲海岸而打破了兩項金氏世界記錄，一是旅程中的平均油耗達到32.12km/L之譜，另一項則是創下以308的60公升油箱容量，連續行駛了1919公里的驚人成績。雖然這樣的成績極可能與我們平常開車的習慣大不同，但也絕對無法否認這具1.6升柴油渦輪引擎的超省油性。想在環保節能效益更上一層樓的Peugeot車廠，趁此次小改款為308配置了「Stop & Start怠速熄火」系統，再搭配原本已相當省油的1.6升柴油渦輪引擎，造就出平均油耗達23.8km/L的308 1.6 e-HDi車型。

不過受限於時間，這回試駕的重點並未擺在油耗值的測試，而是要實際體驗Stop & Start怠速熄火系統作動方式，以及這套系統在行駛時到底會給駕駛者帶來便利或者是不適性；此外，也要感受此車相當獨特的EGC六速自動手排變速箱在行駛的實際反應。

小改款308 1.6 e-HDi不僅外型修改的更成熟內斂，更導入了省油利器「Stop & Start引擎怠速啟閉」系統。

成熟內斂的小獅造型

既然是小改款車型，當然得先介紹一下這位小獅成員在外型與內裝上做了哪些改變？小改款308在外觀上的變動規模不小，特別是車頭部分，原本採「獅子大開口」的大面積進氣壩與類F1的立體車鼻設計，在小改之後不僅面積縮小許多，車鼻輪廓也不再明顯，取而代之的是全新造型的銳利頭燈組以及與508車系相似的類矩形水箱護罩和進氣壩，霧燈位置也加入了迴力鏢狀的LED日間行車燈設計，提昇外型的科技感以及行車時的辨識與安全性。此外，亦在水箱罩與進氣壩之間融入了一道鋼琴烤漆飾板，讓整體外觀更具豪華質感。車尾的造型變化不大，僅在尾門中央的鈑件折線上，增加一道鍍鉻飾條，營造更豐富的層次感，同時藉由保桿下方類似底盤分流器的設計，賦予小改308更鮮明的運動氣息。

以往大開口的進氣壩已經縮小，類F1的車鼻設計也不復見，霧燈處則加入了亮眼的LED日間行車燈。

在內裝部分，小改款車型的車艙設計並未有明顯的更動，包括方向盤、中控檯、排檔桿以及中央鞍座等部分，皆維持與先前相同的簡潔設計，僅藉由新的內裝配色、車內飾板與座椅材質，來營造更具質感與新意的車室內裝。至於內裝配備則僅能以相當「簡約」來形容，以所試駕的Classic入門車型來說，主要重點配備僅包括有F1方向盤換檔撥片、CD/MP3音響、旅程電腦以及被列為最重點的Stop & Start引擎怠速啟閉系統等。

不過大家可別失望，因為308 1.6 e-HDi的好料與牛肉則全在主、被動安全配備上，包含ABS＋EBD＋EBA煞車系統、CDS動態穩定系統、CBC彎道煞車控制系統、ASR加速防滑控制系統、ESP車身動態穩定控制系統、HSA斜坡起步輔助系統、LED日間行車照明系統、四點式倒車雷達等主動安全配備，以及雙前座SRS氣囊、雙前座側邊SRS氣囊、雙側邊SRS氣簾等被動安全配備全都在此車的標配名單中，如此即可了解為何308 1.6 e-HDi會有百萬元的身價了。

車尾門增加了鍍鉻飾條讓造型更有層次感，保桿下方的底盤擴散板設計也帶來運動性格。

節能省油的Stop & Start

308 1.6 e-HDi車型搭載一具1.6升共軌直噴渦輪增壓柴油引擎以及六速EGC自手排變速箱，並在VGT可變渦輪幾何技術的加持下，擁有112hp/3600rpm、27.6kgm/1750rpm的最大馬力及扭力輸出（Super-boost瞬間超增壓扭力可達29.1kgm），這顆引擎更在具有Micro-Hybrid微型油電混合概念的e-HDi節能動力系統以及Stop & Start怠速熄火技術的支援下，繳出驚人的23.8km/L平均油耗成績。

不僅如此，根據原廠表示，在配置Stop & Start系統之後，除了使油耗能夠有效降低15%之外，二氧化碳排量也自114g/km降至109g/km，環保效能大幅提昇。或許有人會認為這具柴油引擎的112匹馬力輸出相當平凡，但實際駕乘後則會發現整個加速反應還頗為輕快有勁，別忘了它具有高扭力輸出並且具備超增壓功能的柴油引擎，再加上獨有的EGC六速自手排變速箱，有著等同手排變速箱的傳動效率，因此能夠獲得輕盈的加速性，且充沛的扭力輸出也已經足以應付所有加速、爬坡所需，聰明的自手排變速箱亦能夠巧妙對應路況。

不過駕駛者一開始可能會較不習慣自手排變速箱在換檔時所產生的震動現象，但只要一些時間適應檔位切換與踩放油門之間的時機點，就能將震動的困擾降到最低點，畢竟EGC六速自手排變速箱是以純種手排變速箱為基礎而來，駕駛人應以手排變速箱的操作模式來面對這具變速箱才是。另外，此變速箱也新增了「蠕行」功能，也就是如同自排變速箱一般，在有入檔的狀況下鬆開煞車踏板，車輛也會緩緩前進，不需要塞車時還得時時踩下油門，更顯貼心便利。

內裝鋪陳維持以往的設計基調，但藉由新內裝配色、金屬飾板與座椅材質，來營造出新意。

0.4秒重新啟動引擎

在行駛的過程中，可以發現Stop & Start引擎怠速啟閉系統的運作反應相當靈敏，當車輛踩煞車停止而進入怠速時，這套系統會自動做出判斷並且關閉引擎使其進入待機狀態，而在駕駛釋放煞車踏板之後，僅需0.4秒即可快速重新啟動引擎，也就是尚未踩下油門踏板之前引擎就已經啟動就緒，完全不用擔心引擎啟動過慢而遭後車猛按喇叭的窘境，在不需要改變任何駕駛習慣的前提下即可達到省油減碳的訴求，駕駛亦可透過左側下方的Eco Off按鈕手動關閉系統。

在操控表現上，308 1.6 e-HDi仍擁有歐洲車一貫的優異水準，車身剛性相當紮實，方向盤轉向表現精準，車頭指向性亦頗為鮮明，懸吊系統採偏向運動化的調校設定，路感十分清晰，高速切彎時的車身側傾現象抑制得宜，沒有過多的搖晃，儘管激駕也不會輕易軟腳，加上當車頭出現推頭不聽使喚時，ESP會隨即介入控制修正車身動線，不會有令人手忙腳亂的情況發生，聽話而靈活的動態表現，頗能反應駕駛人所輸入的指令。

霧銀飾板與鍍鉻材質的運用，讓車艙更具高質感氛圍。

試駕感言～省油省到家

在試車的過程中，我們完全按照正常的開車方式與習慣去駕駛，沒有刻意關冷氣、收後視鏡、空檔滑行等，而在一整天的試車行程結束後，發現油錶指針似乎動也沒動，可見它的確是超級省油，且省得輕鬆自在。只不過這整整100萬元的售價，對於喜愛者來說真的是一項嚴苛的考驗。

配置有方向盤換檔撥片，帶來加分效果的操控樂趣。

1.6升共軌直噴渦輪柴油引擎搭配Stop & Start怠速熄火系統，創造出達23.8km/L的平均油耗值。

這具以純種手排變速箱為基礎設計而來的EGC六速自手排變速箱也是省油的功臣之一。

雖然最大馬力僅有112匹，但在27.6kgm的大扭力支援下，整體的加速性能還頗為輕快有勁。

傳承了Peugeot優良的操控血統，308 1.6 e-HDi的動態表現既靈活又穩定。

Stop & Start怠速熄火系統亦可透過Eco Off的按鈕手動關閉。