美國Ford汽車集團在面對亟艱困的生存戰中，近期新CEO Alan Mulally大刀闊斧明白表示：「Ford將聚焦於核心產品，任何分散獲利及重心的部分將立即割捨！」這句話顯然針對近20年從來沒有達到預期目標的Ford旗下歐洲高級車廠、尤其英國車廠Jaguar而來。
美國Ford汽車集團近20年來想在歐洲高級車市場占有一席之地的夢想即將破碎
甫於’06年底新上任、現年61歲、月薪高達約七百萬美元（約2億2千萬台幣以上）的Ford新CEO Alan Mulally，在面對2006年Ford汽車集團百年史上最大虧損127億美元的超級慘狀後，近期明白透露將全力聚焦於北美核心產品並出售旗下歐洲高級車廠，以立即改善現況。
據今年8月8日美國底特律新聞《The Detroit News》最新報導指出，Ford預計今年九月底前要賣掉英國Jaguar及Land Rover；而今年8月3日美國紐約時報《The New York Times》報導亦指出，美國Ford汽車集團預計在今年夏季結束前賣出英國Jaguar及Land Rover，在冬季到來前確定瑞典Volvo的新買家。
而今年三月，Ford已先將英國Aston Martin跑車廠以約八億四千八百萬美元的代價，賣給英國一家私人投資公司。據《Bloomberg》報導指出，賣掉Aston Martin及持續推動Ford自’05年底宣告的降低成本策略，都讓Ford汽車集團今年第二季（4～6月）出現了近兩年首見的季獲利7億5千萬美元，PAG也有1億4千萬美元的獲利，這也給了Mulally一劑強心針。
如Ford可在今年九月底確定Jaguar、Land Rover的新東家，且年底也順利賣出Volvo，亦代表著今年底Ford旗下的歐洲高級車廠部門PAG（Premium Automotive Group），原本包含Aston Martin、Jaguar、Land Rover及Volvo全部出清，讓Ford家族近20年想在歐洲高級車市場占有一席之地的夢想告結，也代表Ford前CEO Jacques Nasser在90年代的全球擴增計畫是失敗的。
「不屑」也「承受不起」的虧損
虧損連連的英國Jaguar顯然是Mulally想要解散PAG的主因。據底特律報導指出，Alan Mulally上任美國Ford汽車集團CEO後，便曾公開表示非常「不屑（Disdain）」Jaguar長期為Ford及PAG所帶來的虧損。
美國Ford汽車集團自2001年成立歐洲高級車部門PAG—即包括瑞典Volvo、英國Jaguar、Land Rover、Aston Martin等廠牌後，曾期望PAG每年可為Ford獲利十億美元，年銷量達一百萬輛。但PAG自2001年設立後，近五年有日年都是虧損的，也從未達到每年為Ford獲利十億美元及年銷百萬輛等目標，而Jaguar就是其中最主要的虧損來源。
據了解，美國Ford汽車集團自1989年以約25億美元購入英國Jaguar後就從未獲利，也是Ford PAG集團中虧損最劇者，至今，據了解已投資達一百億美元之多。
而’06年PAG的虧損更迅速放大三倍！據指出，PAG從’05年虧損約八千九百萬美元已擴大到’06年的三億兩千七百萬美元，據了解，’06年Jaguar的虧損約達七億一千五百萬美元。這也意謂著，如果PAG沒有Jaguar，’06年應是獲利三億八千八百萬美元的。
更令Mulally「不屑及不能承受Jaguar虧損」的原因，應還包括未來數年內預計還看不到Jaguar可獲利遠景的恐懼。據報導，Jaguar ‘07年還要虧損約五億五千萬美元、’08年還有至少三億美元以上的虧損。
Ford擁有Jaguar後，為了降低成本擴大Jaguar年銷量，兩者曾試著共用平台生產不同廠牌的汽車，如Jaguar X-Type與Ford Mondeo、Jaguar S-Type與Lincoln LS、Ford Thunderbird等。
然而誠如英國BBC報導，「大家很容易發現，Jaguar X-Type是以Ford Mondeo為基礎發展設計的」，Jaguar在全球最主要市場美國的年銷量果然不如預期，從’02年的六萬輛迅速掉到’06年的兩萬輛，其中主因就是Jaguar的主力產品X-Type，在美國年銷量從’02年的三萬3,018輛掉到’06年的5,214輛。
雖然Ford自’05年起試圖重新拉高Jaguar的市場定位，關閉了一個英國廠、只剩兩個，希望減產下還可以圖存，但是賣得更少不代表賺得更多，在Jaguar從未成為像德國雙B般成功的量產豪華汽車廠下，虧損情況還是未見改善。
Ford在1988年締創史上最輝煌、全球獲利高達53億美元的紀錄後，1989年輕而易舉地以約25億美元買下英國Jaguar，就此掀開了Ford歐洲高級車廠集團的序幕（1999年以約65億美元買下瑞典Volvo、2000年以約27億三千萬美元取得英國Land Rover）。
也因Ford 在’06年出現了103年以來罕見的127億美元大虧損，讓新任CEO Alan Mulally必須快刀斬亂麻，首要任務就是切除為Ford帶來長期虧損的英國Jaguar。但是，Mulally很清楚，此刻不能只賣Jaguar。
不能只賣Jaguar
曾一度與美國波音（Boeing）CEO大位擦身而過的Alan Mulally，自’06年12月起另闢人生新戰場，成為美國Ford汽車集團CEO，而Mulally自認其首要任務就是「割捨所有不利Ford汽車營運的周邊商品」。
Mulally除了低調承續及執行Ford美國總裁Mark Fields於’05年底所提出的重整計畫（Way Forward Plan），如2012年前關16座廠、’08年底前削減一萬四百名受薪員工及兩萬五千到三萬名時薪員工、’08年底前減產360萬輛汽車產能、’08年底前降低成本約55億美元，預計’09年轉虧為盈外，據聞更積極加入出售Ford英國高級車廠如英國Aston Martin、Jaguar、Land Rover等Ford高階層既定目標的行列。
據了解，在Mulally正式為Ford CEO前兩個月，即’06年8月起，Ford已開始找尋與各車系之間並沒有共用零件等密切關聯的英國Aston Martin的新買家。
Aston Martin自1994年被Ford持有後，在美國好萊塢賣座片007 James Pond電影中曝光後，’06年銷量擴大至約六千輛，現已獲利。
| 拜007電影之賜Aston Martin銷售回升，也成為Ford PAG中第一個被Mulally賣出的品牌。 |
Aston Martin已獲利、總賣價低、車款附加價值高（如DB9、V8 Vantage等動輒10餘萬美元），是PAG所有成員中最好賣的汽車廠，成為解散PAG最佳的衝鋒部隊。
半年左右的時間即’07年三月，Ford順利以約八億四千八百萬美元，出售Aston Martin給一家由英國賽車手David Richards(Prodrive老闆)為競標代表的中東投資公司。
在Aston Martin找尋買主時，自’07年一月起，市場上傳出Ford也要賣英國Jaguar及Land Rover（簡稱JLR），然一直乏人問津。
據了解，基於單獨出售Jaguar的賣價在其虧損連連下不可能好看，將Jaguar加上Land Rover一起出售，無論在賣價或者英國工廠及工會處理上都比較樂觀。
目前Jaguar與Land Rover的全球生產及經銷體系是互有關聯的，加上Ford也無力再投資開發較耗油且價格偏高的Land Rover SUV新車，兩者一同賣出是有其道理的。
直到Aston Martin順利賣出及Ford公布PAG罕見的季獲利（2007年四～六月）成績後，Mulally認為此刻是加速賣出JLR的好時機。
底特律6月12日報導，Ford公開表示已委託Goldman Sachs及Morgan Stanley對英國Jaguar、Land Rover的市值，也就是可賣出價格，據了解，至今Jaguar加上Land Rover合賣約值15億美元。此價格與1989年Ford以約25億美元購入Jaguar及2000年以約27億三千萬美元購入Land Rover相較，在尚未計算兩個廠牌近十餘年造成的虧損下，Ford已可說將認賠賣出JLR。
JLR的市值被公布後，很自然的，如Merrill Lynch也公開指出PAG最後一家歐洲高級汽車廠瑞典Volvo，目前的市值約值80億美元左右；City集團也主動預估Volvo約值70億美元。
據了解，Ford視’07年7月19日為競標JLR買家的最後期限。英國BBC報導7月19日報導便指出，Ford公布三家私募基金公司（Cerberus、Ripplewood Holdings、One Equity Partners）及一家印度汽車廠（TATA）為有意願的公開競標者。
步隨出售JLR的過程一一曝光、Volvo未來的動向備受關注
| 被視為帶衰PAG的主要元兇－Jaguar是Mulally亟欲「斬首」的對象，即便將有新車推出，但前景仍不被看好。 |
值此敏感時期，紐約時報於’07年7月16日報導指出，Ford美國營運總裁、曾是PAG集團負責人、至今主導Ford北美重整計畫的Mark Fields，立即出面澄清，他堅信Ford不會出售Volvo，因為目前Volvo與Ford整合得很好。
據了解，Volvo確實是Ford PAG的一個瑰寶，’06年Volvo獲利五億美元左右，是PAG所有成員中獲利最高者，Volvo約年銷50萬輛，也是PAG年銷70萬輛的主力。
另外，Volvo提供北美Taurus及Sable零件，Volvo S40與歐洲Ford Focus共用零件，新一代的Ford Mondeo也與Volvo S80共用不少零件，’06年在歐洲上市的Volvo C30雙門車就是以Ford Focus為基礎發展的，Volvo主要提供電子及安全系統給Ford汽車廠使用。
Volvo的市值顯然略高於1999年Ford 65億美元的購入價格，此與JLR市值遠低於當時的收購價情況大不同。如果將Volvo一同拉進出售行列，JLR加上Volvo好像就比JLR的市值高了許多。這也許是Ford突然拉進Volvo一併賣出的策略考量之一。
不過，Ford內部一直存在反對出售Volvo的聲音，尤其曾負責過PSA的最高統領Mark Fields。
| Land Rover近年從Discovery 3推出之後，在產品實力及銷售上都有起色，但為了讓買家感興趣，只好被拿來與Jaguar搭配出售。 |
Mulally這次看來並沒有太在意Mark Fields的想法！而Mark Fields也不用太氣餒，現在似乎有一個好工作等著他，那就是他可以代表想要買Volvo的私募基金公司來與Ford協議。
據了解，像這次參與競標JLR的私募基金公司都有特意聘請前Ford相關高階主管來幫忙運作。如Cerberus有前Ford歐洲負責人Martin Leach；Ripplewood Holdings LLC有前Ford CEO Nick Scheele，Nick Scheele之前曾負責Jaguar；而One Equity Partners LLC有前Ford CEO Jacquesques Nasser，Nasser於1999～2001年間為Ford CEO，積極購入Land Rover及Volvo後，於2001年決定設PAG集團。不過，後來因Ford虧損太高、被大量召回陷入困境，Nasser被撤除職位。
據了解，Ford其實頗擔憂JLR被Nasser所代表的公司買下，如果一個被Ford趕下台的CEO Nasser可讓Jaguar轉虧為盈，Ford將相當丟臉。
據2007年8月3日紐約時報指出，Ford預計九月底可確認JLR的最後買主，也希望在年底前確定誰是Volvo的新東家，Mulally顯然為Volvo的出售訂出了期限。
而或許Ford內部對於是否出售Volvo尚存爭議性，也或許其必然是最後出售的歐洲高級汽車廠，至截稿前都未公布可能的買家名單。
然而，Ford一旦完全賣掉PAG所有成員，就’06年銷量計算，Ford的全球銷量將不及六百萬輛，也因此輸給了法日Renault-Nissan，全球排名頓從原本的No.3掉到No.4。
出清PAG顯然代表Mulally重振Ford北美市場的決心，且當Ford主要聚焦於北美市場，以銷售Ford（Mercury、Lincoln）、Mazda為主後，Ford好像也比較容易被收購或與其它汽車廠合併，或許，這是Mulally任Ford CEO後最重要任務呢！
| Volvo是PAG中的銷售主力品牌，近年產品推陳出新、獲利表現良好，因此Mulally想要出售Volvo也導致Ford內部極大的反對聲浪。 |
