低吼霸氣獅王207
搶眼誇張大型氣壩

Peugeot 207早在國外上市了一年有餘，國內卻遲遲未見其身影，延宕許久的代理權終於在寶嘉聯合接手後正式底定，並決定先投下第一波震撼彈反攻進口車市，引進207三門及五門車型(目前已有柴油HDi車款)，讓痴痴等待的苦情車迷在今夏得以一解饑渴。

新世代小獅王207取代了206較為圓潤的外觀設計，一改傳統風格以俐落的肌肉線條表現，而上揚的挾長貓眼式頭燈更充分展現鮮明的動物性格。此外，F1 Nose Cone車鼻般的車頭造型，加上誇張的大型格狀前進氣壩搭配兩側圓霧燈、加大鍍鉻實心獅徽，外觀有如獅吼般伺機而動，徹底展現其霸氣。

車尾部分的臀部曲線呈現圓滑動感，昂揚不規則型LED尾燈也與頭燈相互呼應，整體格局呈現時尚動感取向，外觀造型訴求相當一致。此次為因應時下年輕化的市場需求，並加注更勝以往的銳利線條，使得帶勁的207掀背車散發出與眾不同的迷人特質。 

207仍帶有些許206的影子，不過從加大的車身尺碼及車尾的圓潤曲線來看有如縮小版的307。

內裝質感提昇
車身尺碼加大

坐進207發現儀錶檯由斜紋壓製皮料、真皮方向盤把手、中控檯左右類碳纖維的霧銀飾條所包圍，到賽車式樣儀錶兩大一小的三環鉻框配置，皆較206的質感精進許多，已擺脫過往塑料感過重的感覺，且207巧妙地改善了206普遍給人的狹隘壓迫感，就算是彪形大漢坐進去也綽綽有餘。

此外，相同於外觀的超大進氣壩，車身尺碼加大為4037×1702×1472mm，一舉跳脫傳統掀背小車的格局，直逼307中型掀背車款級距。

內裝採黑色系鋪底，輔以斜紋皮料、類碳纖維霧銀飾條包覆，擺脫濃厚塑料味提昇質感。

其他配備還有由鋁合金包覆的梯形排檔座/排檔頭、雙區恆溫空調(標配)、單片式CD/MP3音響及六件式高傳真喇叭，再加上車款空間放大後配合可6/4分離的後座椅，行李容積擴升至1,195公升。由此可見Peugeot在重返台灣市場後的新作確實祭出不少好料，也看到了其重振法系獅王雄風的決心。

三環鍍鉻框式樣賽車儀錶加上鋁合金材質的排檔座及排檔頭，賦予207強烈的運動氣息。

207將雙區冷暖恆溫空調系統列為標準配備，對買主來說是一大利多。

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全新換心亮相
變速箱反應保守

動力方面首批引進的207三門及五門車款，皆是搭載BMW及PSA兩大集團共同研發的1.6升汽油直列四缸引擎，並採用無段式雙可變氣門正時VVT系統，搭配Tiptronic三模式手自排兩用變速系統，可輸出120hp/6000rpm的最大馬力及16.33kgm/4250rpm的最大扭力。

試駕當天一坐上以操控著稱的小獅王，便發現其方向盤輕手好掌控，一開始先以D檔穿梭市區，由於車身輕巧在市區行駛時相當順暢自如，之後駛入首都高爬坡路段，起初顯得有些力不從心，不過在切入S模式行駛後便帶來另一波動力。

最後換入手排模式操駕，換檔過程中有些許的頓挫感，加上207採疏齒比的設定，必須要拉到較高轉速才會進行換檔動作，變速箱反應有些遲鈍，動力表現趨向保守。也許如此設定是原廠考量到一般大眾的省油需求及與207 GTi的定位不同所作出的區隔。

試駕感言
當天下著不小的西北雨，不過拜207較短軸距所賜，以100km/h過彎車身依舊保持平穩，轉向精準度可謂優異、絲毫不拖泥帶水，加上懸吊整體設定相當成熟，能清楚反應路面狀況但不至於不舒服。

而在專注操控小獅王之餘，貼心的感應式雨刷成了最佳幫手，帶來明確的視線範圍，得以更融入操控快感中。綜觀207無論是內裝、動力、外觀上都有其精進之處，與其他鋼砲車相較並無太大差異，不過若是可以打破原廠78.9萬元的入門售價(三門)，或許對獅迷們來說會較為討喜。

207優異的底盤配置在高速過彎時伴隨著輪胎發出的尖叫便可輕鬆殺彎，完全展現出車身穩定性及靈活的指向性。

Peugeot 207 GTi

在英國稱為207 GTi(也就是207 RC)的鋼砲性能旗艦車款，絕對是性能迷注目的焦點，其搭載PSA集團及BMW共同研發的1.6升渦輪增壓引擎，可達爆炸性的175匹馬力，並採用高增壓設定，整體動力輸出感覺相當於Mini Cooper S。

原廠公布0~60加速為7.1秒，雖然馬力略遜於2.0升自然進氣引擎的180匹206 RC，不過在1600rpm可發揮24.4kgm的扭力，展現了不同的駕馭樂趣。

此外，為賦予更性能化的風格，換上兩具包覆性極佳的跑車式桶椅，增加雙出式排氣尾管和後尾翼設計，還搭配抓地性較佳的17吋Bridgestone Potenza輪胎，就連車側後視鏡都以全鍍鉻包覆，讓性能扮相更為濃厚。

另外，此車還了通過NCAP歐盟安全標準的五顆星最佳評價，並裝置ESP電子穩定程式和新開發的SSP轉向穩定程式，可在危急狀況時加強煞車力道與轉向扭矩，大大提昇了小車安全性。