迷濛美麗的霞喀羅（石鹿至猶山段）-part1

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2012.01.03　作者：圖+文邢正康　

第一天在暗夜裡扛車爬山一點也不輕鬆。隔天的驚喜就是──很久沒有騎車在遍地紅色的落葉之上了，這段路途的最大特色，就是紅葉超多，地形變化大，而且自然景觀相當豐富。雖然午後容易起霧，但更增添淒美。霞喀羅國家步道古道全長為二十三公里，是條耳熟能詳的熱門路線，只要離開坍方路段，這條路平緩易走，是一條大眾化健行路線，即使騎登山車進入也只能算初級路線。

雖歷經多次風災造成步道數段崩毀，但每年都不斷的進行搶修，目前東西二端都可以進入，這個季節最主要的景物特色就是遍地的楓紅與滿山繽紛的顏色。楓樹多數生長在向陽或溪谷兩岸崩坍地，一般來說，生長海拔愈高的樹種在落葉前的色彩也愈鮮豔。但是會「楓紅」的樹種有好幾種，觀賞的最佳時節並不相同，例如台灣紅榨槭、青楓的最佳觀賞期約為十一月至元月，而台灣山毛櫸則在十一月間左右，其葉片約在十二月間和翌年元月由黃色變為橙色。只要是氣溫急速下降後的隔天，就是賞楓的好日子。相對於秋冬絕美楓紅景致，春季的霞喀羅則成了楓香林的世界，滿地都是淺褐色，另有一番特色。

有特色的景觀步道

這回的行程雖然大多時候都是在濃霧中行進，但是鮮豔的紅葉依然顯眼，這兒不愧是冬季賞楓的絕佳路線。尤其是這條路線過整修後，已成為極具親和力的自然步道。霞喀羅古道是政府規劃的第一條國家步道，在山界頗富盛名，不過經歷了幾次颱風的重創，目前西段只開放自石鹿登山口至猶山駐在所為止，距離只有7K左右。除了偏僻深遠之外，對登山健行的人來說，已是一條輕鬆的大眾路線。

但是能不能騎登山車呢？其實，若是不在乎扛車爬山的話，穿越一些困難的地形其實是蠻過癮的，尤其是下坡路段，速度也可以衝得很快，不過對輪胎而言，這樣的地面容易喪失抓地力，還是不要太快才好，而且，許多彎道的自然或人文景觀是值得停下來細細品味的。自登山口開始算起，至東端的另一出口──養老，大約有23公里長度，目前這條古道有多處坍方，雖然健腳的登山者若馬不停蹄的話，還是可以在一天之內走完全程，但是這樣行軍式的步行只有操勞而已，沒有任何其它收穫其實太過可惜。騎乘登山車進入則挑戰性大得多，雖有些危險但是更有趣味。我們由霞喀羅古道西邊的石鹿入口進入，至猶山駐在所仍意猶未盡，又往前行進到8K為止，雖然只有8K的距離，卻是整條古道相當精華的段落。

這兒溪谷裡很容易發現鮮艷的紅葉

意料外的狀況

石鹿登山口海拔約1600公尺，汽車得停放於此。清泉至石鹿這段道路雖可以通行汽車，但路況不算好，坡度也陡，車速無法提高，若天氣晴朗時車程約40分鐘，起霧時就不一定了。進入霞喀羅古道之後剛開始路況不錯，對登山車而言路面寬闊平緩好騎，一路緩緩爬昇，尤其經過一大片柳杉林，景觀相當優美。約一公里處可抵達羅林山道叉路口，此後坡度漸陡，在1.3K處可見「田村台駐在所」遺址，這兒也是柳杉林立的環境，樹林下有開闊的平地，適合紮營過夜但是缺少水源。

這個駐在所大部份的遺跡已隱沒於荒煙漫草之中，但仍可看出駐在所大門的坡道及門前兩側的石砌駁坎。此後路況變差，背負比單車還重的背包騎乘非常不好騎，重心也不易拿捏，由於Off Road路面彈跳難免，有些路段勉強騎乘也不見得比步行快多少。稍不專心總是容易發生意外，果然不久後，勉力硬踩一個陡上坡時，我的前輪便彈起失控，落地時由於太靠近步道的邊緣，土石鬆動的結果便是人車一起滑落山坡，雖然幾秒鐘的時間我的身體便停止下滑，但這個坡面缺乏植被，所以一時間也無草木可抓，好不容易掙扎到有樹幹可抓的位置才慢慢爬上，再救起單車，結果耽誤了很長的時間。我騎的SCOTT碳纖維車身雖然倒下有撞擊石塊，但詳細檢視後並未發現受損的跡象，SCOTT的碳纖維強度果然令人放心。背包內的相機與幾顆鏡頭也完好，自己雖然只有一些皮肉小傷並無大礙，運氣算不錯了，但仍心有餘悸，後來的騎乘動作便保守許多。

步道入口處設有解說牌。

除了意外事故之外，美景當前總是會拖慢行程，為了貪圖留下美麗的畫面，就得承受摸黑找營地的痛苦（不過這種情形我們早已習慣了），對一般的遊人而言，最好不要這麼做。
過2K後不久，古道呈之字型高繞陡上，沿途架有繩梯及扶杆，陡上之後又陡下，在頭燈的照射下，高繞地形更顯得險峻，扛車攀爬實在不容易通過，而扛車距離並不算短，有些地形太過陡峭崎嶇，需要以雙人接駁的方式人車才能順利通過，連續幾個高繞攀爬後地面終於回歸正常。繼續前進，夜裡尋找水源得憑聽覺，終於聽到水滴的聲音代表可以放心料理晚餐了，不過水滴聲來自山壁上，還得手腳並用爬上去一段距離才能接水。這晚我們在古道上一處稍微開闊的地形紮營，營帳正好矗立一根3.5K的路標，這比預定行程落後了很多。