「沒有火星塞，也沒有分電盤，光少這兩樣就省不少保養的錢囉！」、「嗯？皮帶呢？這引擎應該是用正時鏈條！這樣既耐用又省下正時皮帶更換的麻煩。」打開引擎蓋、拆下引擎飾板、仔細端詳引擎室後，體格魁梧的高先生這樣說。對職業駕駛而言，車輛的保有成本直接影響收入及利潤，因此對於車輛選擇上，低油耗、保養維修便利是兩大基本原則。

對於試駕Focus TDCi，高先生顯得相當好奇，因為之前便從其他駕駛口中聽到福特將會推出一款國產柴油四門房車，在油價高漲且調降有限的現實層面下，以「低油耗」為主要訴求點之一的柴油房車，自然在職業駕駛之間成為重要的討論話題。

選定路線由舊宗路上環東高架至南港軟體園區來回，Focus TDCi充沛的扭力透過六速手排變速箱傳遞，即使車上坐滿四位男性，起步時依舊俐落、力道直接不拖泥帶水，「這車的力頭很飽、排檔桿很準、離合器也不會重腳。」高先生對Focus TDCi的第一印象顯然還不錯。

上了環東高架，直接拉高轉速，柴油車運作的特性是轉速較低，Focus TDCi紅線轉速設在4500rpm，高先生迅速換至六檔後，大扭力的力道隨即將車速推進到110km/h，「坐滿四個人，加速還能有這樣的力頭算很猛，跑起來輕輕鬆鬆，且引擎聲音也不算大。」Focus TDCi除採用第三代共軌直噴供油技術外，不僅改善供油的準確度，也降低引擎運作噪音；而可變導流葉片角度的增壓渦輪設計，也能依照轉速不同自動調整導流葉片角度，改善過去低轉速渦輪遲滯情形，無論高低轉速，充沛的動力都能隨傳隨到。「這樣的力頭跟加速性，一般同排氣量汽油車根本很難比得上，就算高速時汽油車還是占便宜，不過以這部TDCi來看，大概也要到130、140km/h後才慢慢有差別，問題是平常這種機會有多少？」

充沛的力道與更長的行駛里程，高先生認為TDCi日常使用的效益上比起汽油車款要來得更好。

一趟來回的高速體驗後，高先生對Focus TDCi的大扭力及高速引擎運轉順暢性印象深刻，而唯一的小小缺憾則是：「像我這種體格，這車對我來說小了點，如果以後能推出大一點的柴油房車，那就很讚了。」

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姓名：江先生
職業：職業小客車駕駛
試駕感想：引擎跑起來很順暢，柴油引擎扭力夠大。
　　　　　高速馬力表現比預期更好，六檔回油再加速夠力。
　　　　　六速手排有助省油性，液壓離合器不太習慣。

「因為我只開手排車，但目前市面上已沒有手排車可買，我只好一直開到現在。」堅持駕駛手排車款的江先生，目前用車已使用超過12年，累積里程數也突破40萬公里大關。

對於試駕的Focus TDCi四門柴油房車，江先生透過之前雜誌上的報導已略有暸解，但能在正式上市之前搶先體驗，他顯得相當感興趣。「現在有這部六速手排的車出現，我總算能夠考慮換車了！」身為少數手排車族群的江先生笑著說。驅車上路，已習慣鋼索式離合器的他顯然對輕盈的液壓離合器不太習慣，但說歸說，能夠減輕左腳的踩踏負擔，對他每天必須開車超過八小時的狀況來說仍是一大福音。

沿著堤頂大道行駛，下午時段走走停停的車陣讓車速無法太高，「這部車低速時的力道真是強，但引擎轉速並不高，加上又有六速，這樣跑起來能更省油。」江先生對於引擎運轉的工作狀況相當注意，身為職業駕駛，能讓一桶油跑出最多里程數，也是提高收入的必要之一。因應新一代TDCi引擎的輸出效能，原廠為Focus TDCi搭配了六速手排變速箱，不僅動力傳輸直接，高速時也能更有效提昇油耗經濟性，達到省油目的。

TDCi引擎在高速時的順暢性讓過去對柴油引擎的印象完全改觀。

脫離車陣後，江先生把握機會深踩油門，體驗一下Focus TDCi的加速性能，相對汽油引擎須以較高的轉速才能獲得的加速感受，在Focus TDCi上並不需要如此，從2000rpm就能發揮的32.6kgm最大扭力，相當快地將車速拉高到90km/h，
「這麼強的力道還真是不太習慣，不過我很喜歡！」此時前方出現一輛慢車，在六檔的情況下，他直接探深油門，柴油動力充沛的反應效率輕輕鬆鬆地超越！

雖然不太習慣液壓離合器，不過對Focus TDCi充沛的動力，江先生非常滿意。

回到服務站，江先生對於Focus TDCi順暢、充沛的動力表現顯得相當滿意，過往對柴油車的陳舊印象完全改觀，「這顆引擎高速時跑起來很順暢，跟汽油車比沒甚麼差別，尤其六檔的再加速更是讓我覺得很棒！」對手排車情有獨鍾的江先生，認為Focus TDCi不僅讓他感受到柴油車優異的性能，六速手排傳輸直接、有助節省油耗的優點，也讓他開始認真考慮換車，「當然啦，如果福特能報出一個漂亮價格的話，我看大概很難不心動了。」

Focus TDCi的上市，讓對手排車有堅持的江先生終於有機會考慮換車。

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姓名：林先生
職業：職業小客車駕駛
試駕感想：手排車維修成本較低。
　　　　　柴油引擎加上手排全速域力道都很充沛。
　　　　　曾開過手排車會很容易上手。

林先生駕駛Cefiro 2.0款已經七年，從米白內裝開始變成灰黑色，就可感到車輛因營業用途長時間使用已開始顯得老舊。除了車輛內裝變舊的問題之外，引擎內部的電子系統故障，導致變速箱檔位換檔有問題。先換了變速箱，又檢查很多部分都沒能解決問題，導致油耗明顯增加，一公升只能跑五公里。

當我們特別跟林先生提到有TDCi柴油車的上市，林先生還完全不知道柴油車的工作原理與省油效應。其實對營業車來說，柴油車沒有火星塞、分電盤、點火線圈、高壓線圈等等，在週期保養的時候就省下不少開銷。

論到保養，原廠建議與汽油車一樣都是每一萬公里才要進廠保養！無論是營業車還是自用車，保養都相對便宜不少。

我們特別安排林先生試駕Focus TDCi，林先生以往曾有七、八年開過手排車的經驗，所以並不會陌生。上車後，首先就覺得TDCi的內裝很好保養，因為大片簡潔的黑灰色歐化造型飾板，簡易的清潔就可維持乾淨，如果真如預定售價四門基本入門款只要70萬元以下，可是會打動很多營業車的駕駛。

試駕經過內湖市區與堤頂高速道路後，林先生對於六速手排的油壓輔助離合器感覺左腳相當輕鬆，雖然有一段時間沒有開手排車了，但是一下下就能夠適應良好。

引擎加速的動力則是出乎意料地令人滿意，尤其市區普遍缺乏的低速扭力，藉由TDCi的可變渦輪與柴油設計，完全補足了相同排氣量汽油引擎的低速力道不足問題；至於高速，可運用六檔的低轉速維持，更能達到省油的效率。

這樣柴油與六速手排變速箱的組合，可說是黃金拍檔，不但能主動掌握動力輸出，降低傳統自排變速箱耗損問題，更能藉由柴油的高續航里程，來達到開愈多省愈多的效應。這對於營業車來說，更是一個正面的選擇！

中途我們有與林先生討論，之前有推行一陣子的改裝瓦斯車，雖然也是省油的理念，但是因為汽油引擎的製造並沒有考慮燃燒天然氣動力，所以改裝後多少都會造成引擎耗損，日後維修的金額恐怕不小，加上加氣站的普及性也是另外一個問題，對於行駛也會造成不便。

林先生說道：由此看來，柴油加上手排是最適合營業車朋友的高省油高經濟組合，TDCi可說是不景氣市場中唯一的超值選擇。

TAXI車行一日行
百公里競車測試

為了模擬與一般汽油車的測試，我們找了一家車行配合，與Altis 1.6車款同時間出發，尾隨其後進行一天的油耗測試！最後以各自碼錶為準，總里程數Altis 1.6為126公里、Focus TDCi為131公里，Altsi總共耗用9.8公升汽油，每公升約可行駛12.8公里；Focus TDCi則是耗用了6.99公升柴油，平均每公升可以行駛18.7公里，2.0升柴油手排大大跑贏1.6升汽油車款，可說是用實際的測試證明柴油手排車的效應。