NA引擎為吸入更多空氣幫助燃燒，加大節氣門是不可或缺的方法，且原廠節氣門直徑51mm可加大到54mm，改變後的空氣流速和節氣門對應，透過e-manage重新調整空燃比，這種輕度改裝並不難解決。

然而人的慾望是無止境的，從前鋼索式節氣門可輕鬆流用Q45這種80mm部品的時代，已讓改裝廠飽嚐甜頭，3mm的口徑增幅怎能滿足這些性能狂？問題是無怠速馬達的電子節氣門，一旦大幅更動便必定導致怠速不穩或是原廠電腦出現錯誤訊號。

以本刊報導各家Focus改裝廠的經驗來看，想大幅增加進氣量最笨但最有效的方法就是流用鋼索式節氣門，並將點火、噴油、怠速控制、空氣流量、水溫、節氣門開度等控制，交由可程式電腦負責，原廠電腦的功能只留下儀錶板、冷氣機、動力方向機及ABS的作動；不過這筆動輒十來萬的費用對平價車而言可是筆不小得開銷。

原廠引擎系統打高增壓，最令人頭痛的便是電腦部分。以Focus的經驗已有廠商開發出能將引擎電子數位訊號（如歧管壓力、引擎轉速、空燃比、電子節氣門等），轉成F-Con SZ所能理解的類比訊號，解決外掛電腦無法介入原廠電腦的問題，使F-Con SZ得以補正供油、點火，並提供原廠電腦假的正常訊號，好讓EBD、TCS、ABS、節氣門等繼續正常運作。

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底盤幾盡相同
五代L/V套件直上
雖然Gen.2的軸距比L/V長一公分，但底盤與五代的L/V相似度極高，除了結構稍微加粗，連店家都說看不出差在哪裡。事實上，我們拿了一組’97 Lancer專用的19mm後下防傾桿與Gen.2比對，根本完全吻合，而本次受訪的車輛雖已改裝原廠運動版避震器，但經過仔細觀察後發現，L/V專用避震器可直上的可能性極高，就算有些許差異，也都在現場進行小幅度修改即可。

這台Lancer為自排變速箱，而Gen.2則是手排版，乍看之下不太一樣，但底盤系統相同。

而排氣管部分，除頭段無法確定是否完全符合，中尾段因空間較為寬鬆也都確定可以流用。只要勤勞點多上網拍搜尋中古品、倒店貨，底盤結構強化這類基礎改裝兩萬多元就可搞定。

雖然這台Lancer流用喜美後下防傾桿，但我們仍看得出結構、孔位及角度都相同。

因此，編輯部特別向寶騰蓮花的周明吾總經理詢問關於Gen.2與Lancer/Virage為何頗為相似的問題。

周總強調：「Gen.2絕對是由寶騰在馬來西亞新廠所獨立開發的全新車款，無論底盤、引擎皆非坊間傳言向三菱購買或技術合作的產品，之所以會有這種程度的相似，乃因前代Satria和三菱的Mirage曾經技術合作，所以兩家公司雖已無繼續合作，但當年交流到的技術則在寶騰蓮花內繼續傳承下去，因此才會出現較高的相似度。熟悉三菱的朋友若仔細觀察兩者底盤，應能察覺寶騰蓮花費盡心思將Satria底盤進行改良，Gen.2字尾的2除了表示二代，也代表該車款的進化。」

進口的Zonden後上拉桿花了車主4,000元，何時拉桿變這麼好賺？

同角度拍攝的後懸吊，證明兩者完全相同。

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國產車價進口品質

記得首次見到Gen.2時，覺得它相當有型，擁有四門房車的便利性蘊含三門跑車的風格和掀背車的刁鑽，某次與朋友在車陣中遇到一台加大輪圈和大包的Gen.2（既有魄力又不失質感），就順便請他們猜一下價格，結果一個猜80萬、一個猜90萬．．．

事實上56.8萬元就能買到這台國內新車少有的五速手排版，以進口車享受國產車的價格對消費者是難能可貴的，加上動力、底盤皆有遠親Lancer支援，改裝品之豐富度已不輸Mazda 3、Focus和Swift，綜合以上因素，小編認為這是一輛前景相當看好的車款。