試駕的第二天，也就是此次活動的重頭戲，我們將駕著新M5來到西班牙著名的Ascari賽道，在不受限制的場地中體驗新M5的極限性能與操控性。這個賽道對筆者並不陌生，於2007年便曾在這裡試駕了E92 M3，全長5.4公里的跑道由13個右彎及13個左彎組成，即便大直線同樣因圈數管控及安全考量而關閉，且原廠在安全考量下全程由教練開前導車控制整個行進的速度與節奏，但這些都不影響我們對新M5在操控性與速度方面的感受，甚至在最長的一段直線道仍能以四檔及200km/h的速度殺入一個右湯匙彎，速度愈快愈是能突顯新M5的過人之處。

用200km/h的速度過彎相信對許多人而言都是一項膽量與駕駛技巧的嚴苛考驗，但其實只要跟隨前導車的路線並對準Apex點，會發現這對新M5只不過是清粥小菜，即便是面對200km/h重煞車轉入一個低速90度右彎，整部車已經煞到四輪均開始微微滑動，但從方向盤及輪胎所回饋的訊息仍告訴我一切都在掌控之中。

在一連串由高速90度彎、S彎、湯匙彎或髮夾彎所構成的賽道中，新M5的懸吊與動力系統之間始終保持著高度的協調性，雖然560匹馬全由兩條後輪所承受，但動力依舊充分轉換為前進的速度，即便刻意在出彎時重踩油門，循跡系統也會以漸進的方式介入動力的控制，藉此抑制後輪往外滑動的現象，當然在熟悉了新M5的特性後，我們也放膽切入MDM模式，讓新M5狂暴的560匹馬力與後驅車的原始本性同時展現，在加速出彎時讓後輪隨著油門及方向盤的控制而展開一段飄移。總共7圈的賽道狂奔，新M5毫無保留展現最真實的一面，所有舉動皆反映駕駛者的操控指令，毫不保留的展現前置引擎後驅性能車的王者風範。

擁有M5是一種無拘無束的自在

打開窗，刻意吹著風並聽那呼嚕、呼嚕的排氣聲，這是一種享受，沒有太多路人的眼神關注，這也是一種享受，當紅燈轉綠燈時大腳油門揚長而去，只留下一群瞪大雙眼的人們更是一種享受，在連續多彎的山路間高速飛奔讓坐在身旁的女友大聲驚呼也是一種享受。當它可以是身價上千萬的超跑，但也可以是低調又內斂的新M5，哪一種能夠讓人無拘無束的自在享受生活與速度的樂趣？當1985年BMW首度推出M5時，這個問題就已經有了答案。