MAX Power：155 hp(推估)MAX Torque：20 kgm(推估)0~400m：約15秒(推估)NA渦輪都好玩，Fit動力改不完！其車型設計被定義為輕型小車的Fit，對於動力派車主而言，其原廠動力設計根本不夠使用，但若是被其外型深深吸引住的話，可以將其動力進行強化升級，以此改善動力稍有不足的狀況，目前動力升級可分為引擎本體機件強化與外掛渦輪壓榨動力來完成，其動力樂趣大無限！

這顆原廠L15A本體要外掛渦輪其實並不難，對於管路的製做也是相當輕鬆，而最大的問題是在於電壓高過4V後，原廠電腦逆修正的問題，因此中勝搭配HKS F-Con IS來解決此問題。

國產渦輪動力改
台灣之光動力改

向來以開發渦輪套件為主的ZAGE中勝國際，這次的目標放在超高人氣的Honda Fit上，原廠120hp/14.9kgm最大輸出功率，對應在1.5L的小車上，可說是綽綽有餘，雖然開發渦輪套件並不難，不過放眼望去，亞洲區 Fit產銷國家中，多國皆採右駕，因此就算是L15A本體，也會因管路位置不同，使其套件無法沿用，因此中勝國際自掏腰包購入Fit重新打造。鑄鐵芭蕉、前置中冷器及中冷管路都必須與實車丈量後才能進行打造，而中勝早已有Yaris、Swift及Civic 8代的開發經驗，因此這些部分並不會造成問題，問題只是怕套件做得太美，會像藝術品而已！

這輛Fit裝上TD04-H-15G渦輪機後，目前增壓值設定在0.45bar，中控檯上的EVC V僅做為監控使用，並未做任何增壓值設定，噴油嘴部分雖然也一併升級至350c.c.部品，根據實際設定經驗來看，增壓值如果在0.5bar以內，腹內機件到無需強化升級更換，最後為了防止原廠電腦逆修正，此車更是搭配高檔的HKS IS可程式電腦，最大動力可達155hp，實際試駕後發現，該車在不到三千轉就能全增壓，暢快毫無Lag的輸出力道真的相當爽快，不過可惜的是該車並無搭配自手排系統，要不然駕馭樂趣可不是文字得以形容。

中勝將其專精於渦輪改裝套件技術，完整運用於此套件之上，藉由這部日系小車發展全球的腳步，也將其產品傳播至世界各個角落！

動力升級停看聽
小車大改多注意

談到Fit的動力升級方式，國內所推出的Fit為二代目版本，除了外型稍有修改之外，與一代最大不同的是引擎Head（汽缸頭）的設計，正常來說廢氣在經過氣門、排氣道之後，會來到排氣管所謂的頭段部分，而頭段又可分為4-2-1、4-1兩種，不過Fit二代目的排氣頭段4的部分與Head整合為一，如果要改裝渦輪，國內渦輪套件以中勝的做法是，直接將觸媒段拆掉，然後接上轉接座就可以鎖上渦輪機，連渦輪芭蕉都省了，另一種做法、目前得知大陸上市的Fit為一代目，Head設計與一般的四缸引擎相同，如果要創造大馬力的Fit，改裝一代目Fit的Head就可以囉，不過必須特別注意一點，由於Fit的連桿強度不足，因此若想大幅度增加動力，那麼換上強化的H斷面連桿絕對是最優先的考量。

這顆EVC V主要的功能並不是負責設定增壓值，童老闆是用它來監控喔估電所車輛的壓力，再施以進化！

國產第二代的Fit與第一代所使用的引擎設計不同，最明顯的地方就是Head的設計，第二代的排氣歧管與頭段採用一體式的設計，也就是說，看不到四支排氣頭段，只看到排氣管觸媒之後的部分，無法改裝排氣頭段、更別說是改裝渦輪了！

中勝Fit改裝規格表：
ZAGE Turbo kit
HKS F-Con IS
HKS EVC V
350c.c.噴油嘴
改裝費用：約90000元