MAX Power：225hp(推估)MAX Torque：21.9kgm(推估)0~400m：約15秒(推估)輕快玩耍新選擇，動力升級樂無窮！Civic Type-R在Honda迷心中就像BMW的M-Power一樣，是自然進氣引擎最極致的象徵，車主為實現擁有Type-R的夢想，採用僅留下車台、其餘完全移植FD2零件的方式，如此執著的精神實在令人佩服。

直上K20A 200hp
熱血靈魂再現

許多Civic 8代車主對於其整體設計都有其獨衷喜好，這部8代車主極度喜愛八代Civic車型、尤其是Type-R車型，因此車主在搜集日規FD2相關資料後，與太空梭柯老闆討論定下其改裝細節，即開始其改裝作業，光是備料作業就花了兩個多月，Tuner為求移植完整度，選擇全車引進方式，避免缺料問題發生，首先FD2 Type-R靈魂所在，K20A引擎，這顆全新i-VTEC引擎擁有225hp(165千瓦)/21.9kgm(215牛米)動力輸出，是目前Honda 2.0級距中，動力輸出排名第二(僅輸給Civic Mugen 240hp)，硬體移植並不困難，加上原廠配置3.583終傳比6速手排變速箱，檔位銜接非常綿密，VTEC開啟時強勁力道，令人久久無法忘懷，這就是Honda Type-R精神所在。

令人頭痛的動力軟體，為求性能完整輸出，FD2 ECU必須全套移植，但日規線組無法適用台灣Civic，於是必須延用原車線組，這些在Civic五代六代上經常發生，難不倒改裝店家，可是現今車型都已改為Can-Bus光纖傳輸整合系統，簡單來說已經變成數位訊號，跟早期類比訊號不同，因此拉線的時候要精準正確，一條線不對就會亮燈、引擎就會不順，Tuner為此重資購入原廠診斷電腦，完工後經過長達500公里的測試，所有問題完全克服，而且保留所有日規設定，像是發動需踩住離合器、入R檔需踩住煞車等安全設定，完整原汁原味呈現。

FD2 Type-R所使用的引擎擁有225hp(165千瓦)最大馬力，在Honda 2.0L級距中動力輸出僅輸給240hp(176千瓦)的Civic Mugen。

FD2底盤果真優異
原廠設定操控性強

Civic頂級Type-R性能車型，底盤料件與台灣的大不同，比較結果果然不盡相同，不過並不是長得不一樣，而是FD2原件重量重了許多，光是前三角架就多了約兩公斤的重量，這樣不是車變重、反應變差嗎？當然不是…底盤機件較為厚實，不僅可增強耐用度與剛性，路面回饋更加明顯、準確，操控性自然提昇，所以此部Civic只剩車台是原件，其它零件完全移植FD2，例如避震器部分，長相與原廠一模一樣，可是Honda針對伸側、縮側阻尼提高15%，所以乘坐感相當硬派、操駕時有如改裝避震器一般，不過到了高速卻會因為避震器回彈力量過大讓車身穩定性變差，所以FD2還是有改裝避震器的需要。

內裝也大量移植日規件，方向盤、Type-R儀錶板、中控台液晶面板、門檻飾板等，簡單說就是方向盤換到左邊而已，Tuner不只是把它裝上去而已，所有功能仍可正常運作，當然包含保護人身安全的安全氣囊，另外就是兩張繡有Type-R字樣的桶型座椅，不過因為左右駕的關係，擁有高低可調功能的座椅變成副駕駛座才有，麻煩的是座椅與腳架無法分離進行改裝，所以日後不排斥改裝桶椅。

終傳比3.583的6速手排變速箱也是移植的重點項目，綿密的檔位銜接開起來超有Fu，讓人久久無法忘懷。

日規FD2 Type-R完整移植，八代Civic終極版本！FD2底盤件更加厚實，剛性、穩定性大幅升級。

Type-R性能車型，底盤料件與台版大不同，底盤機件較為厚實，不僅強化耐用度與剛性，路面回饋更加明顯、準確，操控性自然提昇。

國內業者與日本技術合作，將原廠電腦送至日本程式更改，只要本體沒改，原廠電腦ECU升級，配合進、排氣周邊的強化後，可將最大馬力推到200hp

R18A自然進氣引擎仍是擁有傲人的i-VTEC科技，如果要動力升級，借助渦輪的加持可說是最具C/P值的改裝方式。

太空梭八代Civic改裝規格表：
K20A Type-R引擎
6速手排變速箱
FD2全段排氣管
全車FD2底盤零件
FD2 18吋鋁圈
Potenza RE070 225/40ZR18輪胎
Type-R儀錶板
Type-R全車座椅
中控台液晶螢幕總成
FD2工具組
動力改裝費用：約100萬元