基本資料
●建議售價 269萬元
●綜合平均油耗 14.9km/L
●上市時間 2011/12
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 媲美2.5升直六NA引擎的強勁動能
●遺珠之憾 少了直六NA引擎悅耳的高轉速聲浪

總統大選、倫敦奧運與馬雅人預言的世界末日，不難想像2012又是熱鬧的一年。當然車界也沒閒著，為符合接下來更為嚴苛的環保排放規範，在大手筆推行純電力i-Project計畫的同時，過去因NA自豪、甚至不屑採用渦輪引擎的BMW，終於也不得不向排污減量低頭了。

此次全新2.0升直四渦輪引擎的加入，在2012年之後成為全面使用渦輪動力的車廠捨棄人們熟悉且熱愛的自然進氣直六引擎，對BMW來說是一項痛苦決定，但地球只有一個，有限的天然資源已經不能再像過去那樣任意揮霍，或許就是在這項使命感下，全新2.0升直四汽油渦輪增壓引擎在2012年成為BMW動力家族的主要成員。

用2.0升渦輪直四來取代NA直六，要造就相同的功率輸出並不難，主要關鍵在於動力品質、運轉細緻度與氛圍呈現，這也成為我們此次試駕新520i Touring所關注的重點。從2006年的335i Coupe開始，只經過短短六年的時光BMW便決定用渦輪引擎全面取代NA引擎，不難想像渦輪系統對提昇動力所產生的巨大貢獻。上了車、按下Start鈕，這部2012年式新520i Touring並沒有給我們太多驚喜，四顆活塞所推動的曲軸以極高效率在運轉著，車艙內沒有一絲絲的浮躁與不安，輕踩幾下油門，身體感應到的訊息與轉動特性雖與NA直六有些許差異，但依然展現高級房車所需的態度，那是一種渾然天成的自信。

增加10%的馬力輸出及八速手自排，讓新520i Touring僅需8.4秒就能夠完成0～100km/h加速。

直四渦輪

好奇心讓我們迫不及待的想掀開新520i Touring的引擎蓋，代號N20B20的新世代2.0升直四TwinPower渦輪引擎採用BMW獨家雙渦流增壓技術，再結合既有的Bi-VANOS可變氣門正時與Valvetronic可變氣門揚程系統，即便其帳面上的184匹最大馬力看起來並不突出，不過27.5kgm的峰值扭力卻能夠在1250rpm的低轉速就能夠爆發並一直持續至5000rpm，這樣的扭力曲線在過去通常會被判定為是測試儀器故障，但今日的最新科技再結合八速手自排，讓新520i Touring保有8.4秒就能完成0～100km/h加速的優異性能外，平均每行駛100公里的綜合油耗更只需6.7升，換算成大家熟悉的數字也就是平均每公升燃油可行駛14.9公里。

引擎發動著，這時已經耐不住性子去看那一長串的新聞資料，排入D檔重踩油門衝出，極為細膩且後勁十足的能量湧現完全超出原本對直四引擎的預期，自3000rpm之後一路直上7000rpm紅線區，八速手自排的寬廣齒比分佈當然也放大了引擎的有效動力帶，將行車模式切換為Sport Plus再試一次，引擎與油門之間的連結性更為直接且完全沒有小排氣量渦輪增壓引擎會有的空洞感，原本對直四引擎容易產生震動感的疑慮也立即成了多慮，優異表現再次點出BMW的品牌價值──絕不妥協的動力工藝。從怠速、全油門加速到時速100km/h的定速巡航，這具2.0升直四汽油渦輪引擎的靜肅性及穩定性均達到NA直六的標準，反應暢快且游刃有餘的能量完全滿足駕駛對速度的期待。

代號N20B20的這具2.0升直四TwinPower渦輪引擎在1250～4500rpm之間可持續供應27.5kgm峰值扭力。

雙氣道渦流TwinPower技術領風騷

從3.0升直六、4.4升V8、6.0升V12到近期的1.6升直四與2.0升直四，隨著一系列新世代汽油渦輪增壓引擎的陸續現身，BMW自2012年開始將有一番全新風貌，而關鍵就在一個讓人朗朗上口卻又搞不太清楚的名詞──TwinPower。很多人誤以為TwinPower指的是兩顆渦輪，實際上這跟渦輪增壓器的數量並沒有任何關係，這名詞是指BMW獨家雙渦流技術，運用點火時間與廢氣排放頻率的特點，將原本與增壓器接合的傳統單排氣歧管出口改為內外雙氣道結構，此設計讓渦輪增壓器可以維持穩定壓力與工作轉速，相對也造就更快的動力反應及能量輸出。

代號N20B20的2.0升直四TwinPower渦輪引擎可視為BMW新動力最後一塊拼圖，目前提供184匹與245匹共兩種規格設定，將分別取代N43（2.0升NA直四）與N53（2.5/3.0升NA直六）引擎，以2012年式新520i為例，馬力與扭力輸出分別較過去增加10%與8%，二氧化碳排放量更大幅減少20%，而新528i的馬力雖小幅縮減5%，但扭力卻多出13%，二氧化碳也削減14%，且加速能力更強、更省油，而這些數字的改變只是N20B20的諸多特點之一。

直四引擎原本便有著重量輕、扭力強的特點，因此這具全鋁合金N20B20引擎在加上整套渦輪增壓套件後，其本體總重仍比N53的鎂鋁直六引擎要輕了18公斤，更低的重量負載相對也保有優異的前後重量分配，提供更敏銳的操控性與轉向反應。相較於先前試駕的2011年式528i（直六NA引擎），新520i Touring較輕的車頭重量負載讓方向盤轉向更直接、敏銳，也突顯直四與直六引擎之間的差異性，並造就與截然不同的一種愉悅氛圍，讓人幾乎忘了它是一部重達1.7噸的五門旅行車。

新追加的Eco Pro模式可提供更經濟的低油耗表現，適合高速公路與長途旅行使用。

試駕感言

渦輪增壓技術向來被視為小排氣量引擎展現強大動能的秘密武器，但如今隨著市場需求及環境的改變，人們賦予了更高的期許，燃油的消耗數量不再與馬力值成正比，反而是在省油的前提下還得兼具動力品質，大家都知道這是一項艱難任務，但藉由新520i Touring的試駕，我們對新世代小排氣量渦輪引擎有了全新認知；小，可以是充沛能量的代名詞。

Auto Start & Stop已被列為全車系標配項目，可減低怠速的燃油消耗。

方向盤手排換檔撥片列為選配，結合八速手自排的綿密齒比，放大了引擎的有效動力帶。

換上直四新引擎的520i Touring除了延續既有的輕快特性外，能量更足以媲美2.5升NA直六引擎。