●體驗極限的操駕反應
●全力衝刺的安全急停
●超過250km/h的高速周回路狂奔

地面上還留著清晰可見的黑色輪胎印，那是一種印記，代表輪胎與地面高速摩擦及汽油猛烈燃燒的案發現場，但沒有人因此被開了超速罰單，反而是教練從無線電裡不斷傳來一遍又一遍的加速、重踩煞車與快轉方向盤的激動話語，在這裡，速度成了體驗安全的基本要件，而遠從德國運來的二十多部Porsche就像是遊樂園裡的旋轉咖啡杯，讓每個人開心的大聲尖叫。走下接送的大巴士，興奮之情溢於言表，因為一整排Porsche全系列新車已在那兒列隊等著我們，從Panamera 、Cayenne、Boxster、Cayman到敞篷911與裝上運動套件的911 Carrera，甚至還有限量Boxster Spyder，不過最讓人心跳加快的仍是正中央那部白色911，它有著獨特的專屬空力套件、貼地的短行程懸吊，輪圈更只用單顆大螺絲鎖著，且每個走近車旁的人均不禁喃喃自語──好棒，有GT3！

911 GT3並未列在學員用車的行列中，而是課程結束後由教練駕駛，讓學員體驗極限狀態下的甩尾飄移境界。

原廠一一介紹遠從歐洲抵台的五位教練以及上課的注意事項，但每位學員的心思幾乎都已飛到了每部Porsche的駕駛座上，不過在開始上課後，我們發現這些身經百戰的教練比學員還要更加熱情，只要你敢開，速度有催出來，他比你還要興奮；但如果不小心作出可能造成危險的舉動，原本滿臉笑容且不時說笑的教練會立即扳起面孔勸阻，這就是Porsche Roadshow，享受速度的歡樂派對，而唯一的禁令就是不能跨過「安全」這道界線。

催出車速，才能體驗極限

我們的Roadshow 2011初體驗從麋鹿測試（Moose Test）開始，使用車輛為Panamera Hybrid，此項目主要訓練駕駛者在濕滑道路中進行緊急閃避狀態時的操控能力，教練在出發前的第一件事就是關掉PAM動態穩定控制系統，讓我們在完全沒有電子輔助裝置的前提下，完全用自身的反應與駕駛技巧去應付接下來可能發生的狀況，一次又一次的練習，直到你抓住訣竅。而煞車訓練（Braking）更讓我們坐上頂級旗艦911 Turbo Convertible，用Launch Control以最快速度彈射而出，當身體還因為其強大力量而驚呼不已時，教練又要我們立即大腳煞車到底並進行轉向閃避，毫不保留且充滿自信的態度，讓人體驗駕訓課程的真諦。

整個課程中最受歡迎的項目就是操控訓練（Handling），原廠以Cayman S、911 GTS、911 Targa、911 Carrera 4為教材，教練開著前導車並透過無線電要我們跟緊他的節奏。由椎筒排列的小S與大S彎角，搭配急加速與收油減速所造成的重心前移運動，學員們只要遵從教練的指示，加速、收油並快速轉動方向盤，很容易就能夠逼出每部車在彎道中的動態特點，體會Cayman S中置引擎後驅、911 Carrera GTS後置引擎後驅與911 Carrera 4後置引擎四驅各自不同的操控特性。911 Carrera GTS的動力反應非常敏銳、排氣聲浪雄渾又悅耳，但控制手法要更加細膩，入彎速度過快會有明顯的轉向不足，過早加速出彎會讓車尾往外側滑出而引發PSM系統介入，影響車輛在彎道中的順暢性，而911 Carrera 4因為有四驅系統的幫助，車尾在減速入彎時的擺動幅度較小，加速出彎的動作也較為穩定，不過就駕駛樂趣與氛圍的營造而言，911 Carrera GTS仍是許多人心中的首選。不過最讓筆者印象深刻的卻是Cayman S，中置引擎後驅的機械架構在連續S彎的運動過程中會產生更明顯的車尾擺動，隨著加速與收油轉向的控制，車子很輕鬆的以甩尾姿態滑入彎中，即便這樣的特性並不表示Cayman S在面對連續彎路時會比較快或好開，但我們卻透過這樣的課程而學習到駕馭各種不同機械配置車款需採取的因應手法。

中置引擎的Boxster Spyder擁有更輕的車身與動力輸出，提供敏銳的轉向反應。

上車前的基礎課程就是正確坐姿的講解。調整座椅的程序先從腿部開始，確認右腳可用力將煞車踩到底，再來是座墊高度，最後是椅背角度，確認雙手握緊方向盤時仍有一定角度的彎曲才是正確設定。

為了此次Roadshow活動，原廠特別運來二十多部新車作為駕訓之用，其中更包括純運動屬性的GT3。

在駕訓課程結束後的特別活動就是高速周回道的極速體驗，由教練駕駛Panamera與Cayenne載著學員體驗250km/h高速飛馳的快感。

繞錐行駛項目會進行計時測試，每組成績最快的學員及表現突出的學員將獲得模型車的紀念獎項。