在法蘭克福車展中的空擋，我們找到機會與Porsche 911產品經理August Achleitner進行了簡短的專訪，藉此更進一步瞭解全新的Porsche 911。

車訊：新款911的研發計劃從什麼時候開始？

August Achleitner：我們在2006年就決定要研發911的後繼車款，不過實際開始研發的時間是在2007年初，並且開始設定新車的相關目標。

車訊：所以現在Porsche應該已經開始研發下一代的911？

August Achleitner：這是最高機密，我可不能告訴你；新車的研發時間並不固定，得視開發過程是否順利，不過下一代車款至少要五年以後才有可能出現。

車訊：新款911最大、最明顯的進步之處為何？

August Achleitner：相較於從996與997之間的演變，全新的991除了在部分動力系統的零件跟方向盤外，其餘的部分都經過重新設計，全新設計的底盤帶來了最大的變革，不僅軸距增加了100mm，前輪距也增加了52mm，輪拱的設計也經過修改，讓新車可以容納更大的輪圈，新車可安裝的輪圈最大達20吋，有助於提昇車輛的操控性。新車也採用了鋼鋁複合式的車體設計，車架的部分重量減輕95公斤，藉著在車體各部位材質選用的最適化，我們不僅減輕了車身重量，同時也提昇了車身剛性。對我們來說，減輕重量是最重要的任務，從997之前的車款來看，新車的重量一直持續不停增加，991雖然尺寸增加，但重量減輕了35～45公斤。

加寬的前輪距與軸距，為911的操控性帶來正面的影響。

車訊：其它車廠近期都致力於使用增壓系統、縮減排氣量，新款911在節能方面的作為如何？

August Achleitner：在991車上的這兩具引擎都具備缸內直噴機構，它們是針對新車的需求特別製作，一般的Carrera排氣量縮減為3.4升，Carrera S則維持3.8升不變，多數Carrera S買家追求的是動力，因此我們不想縮減此車的動力輸出，但追加節能技術以降低此車的油耗，例如熱能管理系統、動能回收系統、引擎主動啟閉系統以及PDK變速箱的滑行功能，在這些組建的輔助下新車的油耗表現提昇達16%；而更重要的是，這個數據並非僅在實驗室裡出現，即使以200km/h以上的車速行駛，新911也比過去的車款省油許多。除了PDK變速箱的換檔速度比過去更快之外，新款911車上搭載的7速手排變速箱則是另一項重要的創舉，兩套變速箱的齒比相似，但手排變速箱的第七檔齒比比PDK變速箱短，為的是讓第七檔保有實用的加速性，避免巡航時必須頻頻換檔的狀況。

車訊：新車維持了後置引擎的傳統，但車重的前後分配比例是否也經過修改？操控特性是否也有改變？

August Achleitner：新車的前後重量分配比例是39.1：60.9，重量分配的比例僅出現了微幅的變化。但對我們來說，最重要的並非重量分配，而是車輛的機械抓地力，我們在賽道上進行測試，新車的抓地力比過去更為驚人，一般狀態下完全不需要電子系統的輔助，加寬的前輪距與延長的軸距確實帶來更好的抓地力與操控性。我們在新車上使用電子式動力輔助方向盤取代傳統的液壓式設計，我們知道許多人在意這項改變，但這套系統帶來正面的影響；低價位車輛所使用的電動方向機是節省成本的方式，但是在911車上我們讓電動方向機更為精進，不僅替駕駛人過濾掉不需要的路面資訊，同時它也能協助降低車輛的油耗表現。另一項有助於操控表現的配備則是PDCC底盤控制系統，這套裝置大幅提昇了911的操控表現，新車的紐伯林北賽道成績比997快上13秒，其中約有4秒該歸功給PDCC。我們在紐柏林北賽道所測出的最快單圈成績是7分40秒（911 Carrera S），這個數據幾乎等同於997 GT3、997 Turbo。

包括Carrera與Carrera S的引擎都經過細部修改，不論動力輸出或是油耗表現都比過往車型來得優異。

車訊：七速變速箱的檔位安排如何？會不會因為各檔位間過於接近而容易入錯檔？

August Achleitner：當然我們有做出預防性的措施，除了細膩分配各個檔位外，我們在七檔前安裝了特製的機構，可以避免駕駛人從三檔升近四檔時誤進七檔，要排進七檔一定得從六檔升進七檔。在習慣PDK變速箱後，在駕駛六速手排車款進行巡航時，總會覺得引擎轉速為什麼這麼高，巡航時根本不需要讓引擎在如此高轉待命，也因此促成了七速手排的開發，它為車輛換來更優異的油耗表現與續航距離。

車訊：
為什麼新車的代號是991呢？公佈前我們一直以為是998？

August Achleitner：
這個問題還滿常出現的（大笑），說真的工廠代號並沒有特定的命名系統，我們只是隨便挑個99X的號碼當作工廠代號；不過現在看來我們好像快把這些號碼用光了，當然這不代表911要停產了！

採用鋼鋁複合材質打造的車身有效降低了車身重量，這也是911首次採用此一技術。

車訊：
新車在空氣力學方面進行了哪些改良？

August Achleitner：
新車確實在空氣力學方面進行了相當大幅度的精進，其中後視鏡從A柱根部移至現在的位置，如此的設計有效降低了車艙內的氣流噪音；我們也試著讓車輛變得更為舒適，但並不是為新車裝上一套舒適的座椅，而是試著降低車內的噪音，包括氣流噪音、輪胎滾動噪音，在降低這些噪音之後，引擎的聲浪也變得更為清晰，這是偏向情感面的安排，這代表著車輛與駕駛人間的溝通更為直接，在試車時肯定也能感受到這點。後擾流板也經過重新設計，新式的後擾流板比997所使用的面積更大，也因此在行駛時能創造更大的下壓力，而且不會增加風阻係數；唯一的缺點是新車的設計讓車主即使打開引擎蓋也看不到引擎。不過這也無妨，因為911的保養維修大多是從下方施工，只有添加機油時得從上方進行，這樣的設計對維修保養全無妨害。

七速手排雖然聽來詭異，但在測試時的好表現也讓它順利投入量產。

車訊：
談談未來的911 Turbo？

August Achleitner：
嗯、欸，當然我們已經完成了部分的研發工作，不過我今天不能告訴你，當然911有固定的產品步調。

車訊：
短期內有可能推出Hybrid或是電動911嗎？

August Achleitner：
雖然我們已經展開相關的研發作業，不過電動車與Hybrid車款不會這麼快推出，我們目前的做法是從改進現有的內燃機引擎做起，新的電動系統雖然已經在研發，但不會這麼快投入市場。