扭力大、動力強，ST、TDCI都吃鱉。 Focus S2.0搭載著由Ford所開發的Duratec-HE DOHC 16V 2.0L鋁合金引擎，擁有148匹最大馬力與19.4kgm的最大扭力，加上原廠的五速手排設定，可以說是目前市售國產房車中「唯一」較具運動風格的手排車款。既然這輛車是打著「運動」性為主軸的房車，那麼原廠所賦予此車的動力絕對無法滿足所有車主，因此針對動力部分進行改裝升級絕對是許多車主的想法。

引擎室配置相當乾淨整齊，一看就知道出自長明之手，而未來管路部分則會施以Coating處理。

Power Turbo加持
0.9bar動力破300hp

當打開這輛原廠外觀的Focus引擎蓋後，長明慣有改裝手路讓人一眼就能認出，光是從全車所費不貲的Earl’s接頭就能看出細心的程度，整潔乾淨的引擎室光是看上去就相當舒服。

此具引擎腹內流用修改自某車系87mm凹頂活塞來降低壓縮比，並外掛少見的Power 1420E渦輪本體，這顆渦輪採用水冷設計，雖然不大但增壓效率極佳，只要開過這輛車的人一定會愛上這顆渦輪。

周邊方面，整套渦輪管路包含鑄鐵渦輪頭段、進排氣管路、排氣管、水箱、機油冷卻器等全數皆為長明自製的CM套件，並搭配上HKS SQV II進氣洩壓閥、Sard Type J排氣洩壓閥（設計為內洩壓式）、HKS Type II進氣冷卻器等高檔部品。

供油系統方面，由於Tuner認為Focus原廠的汽油泵浦足敷使用，因此僅將噴油嘴換成Escape 2.3L原廠部品。此外，節氣門依舊維持原來的電子式設計並未更動，而原本的塑鋼歧管則以御用的Cosworth Focus專用品替代，藉以提昇渦輪化後的進氣效率。

不過有個別具巧思的小改裝筆者在Tuner的解說下才發現到，那就是自製的汽油冷卻裝置，這個改裝是將供油管路在進入油軌之前的一段，連接到冷凝管路上，藉著低溫來冷卻汽油溫度，讓燃燒效率更佳！

少見的Power 1420E渦輪採用水冷式設計，雖然體積小但擁有極佳的輸出效率，算是相當值得推薦的渦輪。

最重要的電腦部分，Tuner使用自家設計的「訊號處理器」來跨接原廠電腦，另一端則使用相當擅長的HKS F-Con SZ來進行供油、點火的調校，而攸關增壓值的控制，則交給HKS五代EVC處理，如此動力的設定在Dynapack馬力機上一舉拉出303.2匹最大馬力與42.92kgm最大扭力！

這樣的動力也許並不驚人，但是像Power 1420E這種尺寸的渦輪，僅以0.9bar的增壓值就能產生如此程度的動力，確實表現不俗。我們再從動力圖表上可以看出，最大馬力輸出轉速在5700轉左右，而扭力方面，從3500轉開始就有40kgm的輸出一直持續到5000轉才開始衰退，說明了這顆渦輪的動力輸出屬於「來的早、出力大」的特性，相當值得Focus車主作為參考。

此車內裝在車主精心規劃之下，呈現相當Sporty的風格。

電腦部分使用Tuner相當擅長的HKS F-Con SZ來進行供油、點火的調校。

改裝規格表：
87mm凹頂活塞
Power 1420E渦輪本體
CM渦輪管路
鑄鐵渦輪頭段
CM全段排氣管
CM水箱
CM機油冷卻器
HKS SQV II進氣洩壓閥
Sard Type J排氣洩壓閥
HKS Type II進氣冷卻器
Escape 2.3L原廠噴油嘴
Cosworth進氣歧管
CM自製汽油冷卻裝置
HKS F-Con SZ電腦
HKS EVC V增壓控制器