一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●國內預估售價 約180～230萬元
●綜合平均油耗 16.9km/L；16.9km/L；22.7km/L（原廠公佈數據）
●國內上市時間 2012年第1季
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 綠能動力、安全配備與質感
●遺珠之憾 逐漸上揚的售價

才剛剛於今年9月份法蘭克福車展進行全球首演的M.Benz全新改款B-Class車系，不僅以全新家族風格設計來提昇車格定位，同時也以多款搭載BlueEFFICIENCY綠能技術的全新汽、柴油動力單元，搭配最新研發的7G-DCT雙離合器7速自手排變速系統，以及全面下放的各式主被動安全科技配備。而我們也在台灣賓士的邀請下，前往音樂之都維也納，在充滿人文氣息的優美環境中，與全球各大媒體共同在第一時間內近距離體驗這款全面升級的B-Class。

車頭以大面積水箱護罩＋中置的大型三芒星廠徽，搭配上揚燈眉的銳利頭燈組與前保桿左右下氣壩的LED日間行車燈，塑造出搶眼的第一印象。

在奧地利維也納地區所試駕車款，是預定即將於今年11月份才在歐洲地區正式開賣的全新大改款B-Class車系（車型代號W246），原廠此次提供全球媒體所試駕車型，總共有包含汽油動力B180 BE、B200 BE與柴油引擎的C180 CDI BE、C200 CDI BE等4種動力級距車型。

由車型名稱當中的「BE」英文字樣縮寫，即可看出新B-Class已全都搭載M.Benz品牌的BlueEFFICIENCY綠能技術。而全車系不僅標配6速手排變速箱，M.Benz品牌自力研發的最新7G-DCT雙離合器7速自手排變速系統也可在全新B-Class車系上見到。

另外，歐洲地區車型更領先標配同級距首見以雷達作為探測工具（Radar-Based）的COLLISION PREVENTION ASSIST碰撞預防輔助系統，搭配B-Class車系中首見的PRE-SAFE主動安全防護系統與其它主被動安全配備，讓大改款B-Class車系一舉成為同級距款車款當中、主被動表現最全面與完善的車型之一。

目前所知，台灣賓士已規劃即將於明年第1季正式導入大改款B-Class車系，首波將引進包含汽油動力的B180 BE、B 200 BE，以及柴油引擎的B 200 CDI BE等3款車型，雖然相關的配備級距與正式售價仍未最終確認，而受限於國內相關的雷達波段頻寬等認證問題，包含DISTRONIC PLUS與COLLISION PREVENTION ASSIST碰撞預防輔助系統在內的主動式安全性配備，仍暫時無緣與國內消費者見面。

已可肯定的是引進國內車型不僅全都標配7G-DCT雙離合器7速自手排變速系統，同時也已將PRE-SAFE、ATTENTION ASSIST……等系統與ECO start/stop function怠速引擎自動啟閉功能列入標配清單中。

明顯外擴的前後葉子板/輪拱線條，搭配兩道立體銳利的車側折線，擁有肌力動感的車側輪廓。

肌力動感外觀

從外型來看，大改款B-Class車系的外型同樣擁有全新世代M.Benz品牌的家族面貌，並以全新的車頭、車尾造型設計來提供更顯動感的都會風格。車頭部位當然以大面積水箱護罩搭配中置的大型三芒星廠徽最為搶眼，搭配整合上揚式燈眉的銳利頭燈組與加裝LED日間行車燈的前保桿左右下氣壩，提供活力十足的第一印象。車側輪廓則以明顯外擴的前後葉子板/輪拱線條，搭配兩道立體銳利的車側鈑件刻畫，肌力感極為鮮明。

車尾部分則是藉由紅白配色尾燈組內的「ㄈ」字形燈組，加上高置式尾翼與後保桿擾流設計，呼應全車的運動化氣息。另外，新B-Class的風阻係數已經是相當出色的0.26Cd，若搭載ECO Technology package套件，更能降至0.24Cd的優異表現。

內含的「ㄈ」字形發光設計的紅白配色尾燈組，擁有清晰的視覺辨識效果。

座艙質感升級

相較於國人所熟知現行B-Class車系在M.Benz品牌旗下的迷你運動休旅車型定位，由M.Benz位於義大利Como科莫地區Advanced Design Center高級設計中心所主導完成的全新B-Class車系，則是完全跳脫之前車款的略顯入門與陽春，並以全面升級的座艙質感獲得我們的一致好評。

試駕車款的儀錶板與中控檯表面不僅都以皮革材質包覆，同時也施以車縫線處理；兩大圓內含兩小圓的儀錶組，不僅以6點鐘起始方向指針設計提供更濃烈的運動風格，搭配設置於中央的液晶螢幕顯示，能提供駕駛人相當多樣與豐富的各式行車/安全科技等資訊。與小改C-Class Coupe與CLS等車款相同的三幅式樣真皮多功能方向盤，在提供優異的握持手感之餘，也能以兩側多功能按鍵輕鬆且安全地進行各種操作。

另外，中控檯除了以大面積飾板鋪陳，搭配頂端的大型液晶螢幕，以及5具鍍鉻圓形外框的X造型空調出風口，不僅擁有兼具高質感與摩登的座艙氛圍，同時也能提供相當出色的使用便利性。相較前代車型的長4237、寬1777、高1563mm，大改款B-Class車系的車身尺碼已有小幅增長（長4359、寬1786、高1557 mm），但由於車高小幅降低以及座椅離地面高度也已降低達86mm，不僅相對帶來更低的車身重心，頭部空間也順勢增加至1047mm的水準（無天窗車型），根據我們實際進入駕駛座測量空間結果已有2個拳頭以上的優異表現。

除了標準的分離式後座椅背傾倒變化機能外，新B-Class也提供原廠稱為EASY VARIO SYSTEM的變化機能，除前副手座椅背可前翻傾倒，加上可前後滑移達140mm的後座椅，行李廂的基本容積也可進一步由486公升擴展至666公升，搭配最大可達到1545公升的容積表現，相信已經足敷一般人的使用需求了。除了標準版Standard車型外，歐洲地區的新B-Class還提供包含Chrome、Sports、Exclusive、Night等4種Package的內外套件可供選擇，消費者可依自身需求將愛車打造得更符合個人風格。

座艙鋪陳與質感已經全面升級，各項操作介面也都在舉手可及之處；選配的大面積雙玻璃天窗，帶來更加明亮寬敞的視覺感受。

高效節能動力

雖然國外原廠總共安排B 180 BE、B 200 BE兩款汽油與B 180 CDI BE、B 200 CDI BE兩款柴油，總共4種動力級距車型的選擇，但由於國內即將引進車型將不包含B 180 CDI BE，因此我們將僅集中介紹其餘3款車型。首先以汽油車型來說，全新B 180、B 200 BE車型全都搭載全新1.6升渦輪增壓汽油引擎（原廠代號M270），並擁有第三代燃油直噴技術以及僅有137kg的輕量化重量，至於引進國內車型將全都標配7G-DCT雙離合器7速自手排變速系統。

其中B 180 BE擁有122hp/5000rpm最大馬力與20.4kgm/1250～4000rpm峰值扭力輸出，原廠所提供的0～100km/h加速需時10.2秒，極速則是190km/h。至於另一款B 200 BE車型則在不同調校下，擁有156hp/5300rpm最大馬力與25.5kgm/1250～4000rpm峰值扭力輸出值，其0～100km/h也僅需要8.4秒即可完成，極速則有220km/h的出色水準，B 180 BE 與B 200 BE 的平均油耗則同為5.9L/100km、CO2排放則是137、138g/km，綠能表現同樣出色。

柴油引擎部分，B 180 與B 200 CDI BE車型也都配置同一具1.8升直四柴油引擎（原廠代號OM651），搭配燃油共軌直噴與渦輪增壓技術後，即將引進國內的B 200 CDI BE擁有136hp/3600～4400rpm最大馬力，與30.6kgm/1600～3000rpm峰值扭力，原廠提供0～100km/h加速需時9.3秒，極速則是210km/h，平均油耗達到4.4L/100km（第一代為5.2L/100km）、CO2排放115g/km（前代為146g/km）的表現。
實際踩下油門踏板後發現，B 180 BE汽油渦輪的動力設定偏向於線性順暢，特別是在低轉速域時也沒有明顯的渦輪遲滯現象，同時將引擎轉速持續延伸至4000～5000rpm的中高轉速區間也都能獲得相當線性的動力表現，但受限於小排氣量引擎的天生限制，在5000rpm以上的動力輸出即顯得較為一般，可清楚看出B 180 BE仍著重在舒適與節能的動力表現方面。

動力調校更顯飽滿的B 200 BE，則是從踩下油門踏板的一瞬間即可清楚感受到其差異性，不僅各轉速域的動力輸出都更為飽滿厚實，即便將轉速拉昇至5000rpm以上亦不見明顯的衰退現象，對於動力需求較為嚴苛、或是較常有滿載機會的車主來說絕對不可輕易錯過。

B 200 CDI BE柴油車款的表現同樣耀眼，雖然在車外仍能聽見柴油引擎特有的運轉噪音，但受惠於優異的NVH座艙隔音抑噪工程處理，並無駕駛一般柴油車輛較為粗糙的乘坐感受。另外，除油門初段反應仍無法避免柴油動力略微和緩的特性外，不僅已幾乎感受不到渦輪遲滯現象，從低轉速一直延伸至4000rpm以上的飽滿動力輸出更是令人驚艷，甚至在4200rpm以後的紅線轉速域仍能提供持續的推進力道直到變速箱自動升檔為止，表現相當出色。

即便7G-DCT雙離合器7速自手排變速系統的整體表現已是十足的舒適性自排取向，但只要隨時踩下油門踏板即可獲得飽滿動力的快感，加上無需令人擔心的油耗利基更是令人難以忘懷。

操控沉穩聽話

採用全新底盤平台的新B-Class車系，其懸吊結構為前麥花臣、後四連桿結構設計，搭配降低達20mm的車身重心，讓車輛的整體動態表現更加顯得動感與輕快。除一般標準版懸吊外，導入國內車型更在B 200以上車款將跑車化懸吊列為標配項目，以運動化阻尼設定加上直效操控系統（Sports Package）的協助，操控表現已非之前車款所能比擬。

在奧地利維也納試駕地區由於道路條件相對國內已屬優異許多，因此實際的操駕感受並無法直接套用在國內交通情況上。但單以此次試駕車型皆搭配跑車化懸吊與225/45R17的胎圈設定來說，其整體反應與回饋都頗為舒適，並不會出現一般搭配跑車懸吊與較低扁平比輪胎較容易出現的彈跳現象，提供頗為出色的行路質感。

新B-Class車系的轉向系統，其Electric motor（電動馬達）與輔助系統均設置在方向盤下方，而方向盤齒比於較大角度時也可提供更直接，更敏捷的操控反應，搭配頗為聽話的後軸表現，即便在較激烈操駕時仍無法避免稍明顯的車身側傾現象，但所提供的已是較之前車款更可預期的動態反應，即便仍有些微的推頭現象，但整體表現已屬相當出色。

隨著4種Package內外套件的不同選擇，車主也可感受到不同的座艙氛圍，至於此次試駕車型則分別搭載Sports Package的類金屬蜂巢銀色飾板，與Exclusive Package的核桃木紋平光飾板；另外，中控檯5具鍍鉻圓形外框的X造型空調出風口，更是相當吸睛。

試駕感言──不似休旅的休旅車

相較前一代車型所主打的運動休旅風格，新一代B-Class雖然並未強調其動力性能與操駕表現，但實際接觸結果，我們發現其實新車型不僅擁有更近似於傳統房車的高質感乘坐表現，十足沉穩的動態反應也頗具均衡性，加上仍然出色的空間機能性，與大幅升級的座艙質感及各式配備，接下來則視乎國內的建議售價能否開出紅盤了。

試駕車的中控檯頂端配置彩色液晶螢幕，並可選配原廠最新的Comand Online多媒體系統。

7G-DCT雙離合器自手排變速箱的排檔桿採用方向機柱式設計，試駕車的方向盤並附有換檔撥片，提供更直接迅速的操駕主控權。

7G-DCT自手排車型在移除了傳統排檔座位置後，前中央鞍座即可騰出許多置物空間。

兩大圓內含兩小圓設計的儀錶組，採用較具運動風格的6點鐘起始方向指針配置，搭配中央液晶螢幕顯示，能提供相當豐富的各式行車資訊。

中控檯底部設置ECO按鍵，能提供駕駛人開啟或關閉ECO start/stop function怠速引擎自動啟閉功能。

B-Class擁有標準的分離式後座椅背傾倒變化機能，行李廂基本容積為486公升，最大則可達到1545公升的容量。

全新B 180、B200 BE車型所搭載的是1.6升渦輪增壓汽油引擎（原廠代號M270），僅有137kg的輕量化重量相當搶眼。

B 180 與B 200 CDI BE車型也都配置同一具1.8升直四柴油渦輪引擎（原廠代號OM651），高轉速域的動能表現同樣令人印象深刻。

由於試駕車全都選配運動化懸吊，因此胎圈配置也都升級至225/45R17的水準。

雖然搭配新一代渦輪引擎與最新的雙離合器自手排變速系統，但B 180 BE的整體的加速反應仍偏向於線性順暢。