預計動力突破500hp，100～200km/h加速8秒內！ 2004年底國產福特Focus上市後，挾帶著2.0升的動力與手排變速箱的設定，當時在國內掀起一股改裝熱潮，但在動力方面由於原廠電腦的限制很難有所突破，因此很少出現超過300匹馬力以上的改裝，而長明卻可將Focus動力向上推至500hp的水準。

過去本刊就曾介紹過，國內唯一有能力以Focus原廠電腦為基礎，以外掛電腦方式進行大幅度渦輪化改裝的店家「長明」，可以說是目前國內渦輪Focus改裝的第一把交椅，在長明眾多的改裝車中，最有名的就是去年出現在本刊封面的462hp樣式Focus，而最近又再度打造了一具全新的2.5L引擎，預計動力可突破500hp大關。

藏在此護板下方即是Power Ready自製頭段與Power訂製渦輪本體，根據掌們門人阿凱表示，這具渦輪是依照本車設定而特別下單訂製，而非一般市售品，至於實際表現如何，下期雜誌將會實際進行測試。

462hp樣式再升級
2.5L動力上看500hp

本車在動力改裝部分，使用2.5L汽缸本體為基礎，換上Supertec鍛造活塞，將壓縮比降至8.5比1，以承受高增壓的強大壓力，連桿則是使用Cosworth鍛造H型部品，曲軸雖為原廠品但經過高轉平衡加工，並搭配Cosworth大小波司進行組裝。汽缸上座是直接向Cosworth訂製的改裝品，該上座為整塊鍛造鋁合金CNC精密車削而成，連同氣門、汽門導管、汽門彈簧、汽門帽等也都是使用Cosworth強化品，而凸輪軸部分使用Crower的部品，進排、氣角度為270度。

在周邊方面好料用盡，在渦輪選用上，長明向日本Power訂製了一具對應馬力可達500hp輸出的渦輪本體，而渦輪頭段、風派都是由店家自行製作的Power Ready產品，連同渦輪外殼都進行了Coating處理，排氣洩壓閥為Tail 60mm部品，渦輪進氣管路也同樣是自行打造，較小的物件施以藍色陽極處理，而較大的物件則是以同色系的烤漆加以施工，並使用上了高檔的Cosworth進氣歧管、Power Ready 70mm加大節氣門、HKS進氣洩壓閥、ARC進氣冷卻器、Power香菇頭等。

在供油方面，打造這輛緊繃的渦輪Focus除了4支Denso 480c.c.大流量的噴油嘴外，韋伯255汽油泵浦與Sard汽油調壓閥更是不可缺少，其他的改裝品還有Power Ready加大水箱（強化水管）、Power Ready汽油冷卻器（採用冷媒管路進行冷卻）、MSN強化點火系統＋矽導線、Trust機油冷卻器、Cosworth強化正時鏈條＋調整器、Cosworth強化水泵浦等。目前本車尚在調校階段，使用長明拿手的HKS F-Con SZ進行電腦程式撰寫，目標增壓值則設定在1.7bar的水準，估計馬力絕對有破500hp的實力，待調校完畢後本刊將實際進行100～200km/h加速測試，以本車實力很有希望創下8秒內的成績。

電腦方面使用長明拿手的HKS F-Con SZ電腦加上最新的HKS EVC VI增壓控制器，目前最高增壓值設定在1.7bar，一般道路行駛則設定在1.4bar的水準。

儘管已經使用225/40/17的R888熱熔胎，但目前加速時還是無法抓住巨大的動力頻頻打滑，目前正計畫換上18吋來應對；而自製的Power Ready前六後四活塞則為此車提供優異的制動性。

就連引擎室下方也處理的票漂亮亮一絲不苟，其實不只是引擎室內用許多高檔套件而已，看不到的地方都充滿許多巧思，這就是長明對於改裝的堅持與熱忱！

由於Focus後煞車改多活塞卡鉗會造成手煞車失效的情形，而長明特別製作了專用的手煞車分泵來解決這個問題，因此就能順利的換上Power Ready後四活塞卡鉗。

改裝規格表：
2.5L汽缸本體
Supertec鍛造活塞
Cosworth鍛造H連桿則
曲軸高轉平衡加工
Cosworth CNC汽缸上座
Crower進排、氣270度凸輪軸
Power訂製渦輪
Power Ready渦輪頭段
Power Ready全段排氣管
Tail 60mm排氣洩壓閥
Power Ready渦輪管路
Cosworth進氣歧管
Power Ready 70mm加大節氣門
HKS進氣洩壓閥
ARC進氣冷卻器
Denso 480c.c.噴油嘴×4
韋伯255汽油泵浦
Sard汽油調壓閥
HKS F-Con SZ電腦
HKS EVC VI增壓控制器

改裝費用：約80萬