新款911先進技術精解

未分類

2011.12.09　作者：CARNEWS 　

全新的911除了換上全新的造形設計之外，也追加了相當大量的新技術，這些新技術不僅有助於強化車輛的性能表現，同時全新世代的設計思維也讓新款911變得比過去更為節能，而且無損於911的駕駛樂趣。

大改款的911在動力系統方面進行了大幅度的改良，包括Carrera與Carrera S的引擎在內，不僅動力輸出都比過去更為強勁，但是排氣量反而縮小；新引擎當然搭載DFI缸內直噴技術，噴油嘴則換上全新的多孔製品，藉此更精確控制燃油供應。引擎內部的各個可動組件也都經過表面處理，藉以降低引擎內部的摩擦阻力，而這也是降低排污、節省油耗的好方法之一。

當引擎未達工作溫度時，是較為耗油的階段，新911引擎加上了新型的熱能管理系統，這套系統可以讓引擎快速進入工作溫度範圍，有助於降低油耗。除了溫度控制系統外。車上的發電機也採用了類似動能回收系統的設計，發電機僅在車輛處於滑行或煞車的情況下才全力發電，避免無謂損耗加速時所需的動能。

目前Porsche只發表了後輪驅動的Carrera與Carrera S，為了提昇車輛的動態表現，Porsche在新車上把PTV扭力分導系統列為標準配備，藉以提高車輛在彎道中的動態反應。不僅如此，限滑差速器在新車上也是標準配備之一，Carrera採用標準的機械式限滑差速器，Carrera S車上的電子式限滑差速器則能更精確控制動力輸出。

新款911最讓人意外的配備莫過於全新出現的七速手排變速箱，這可說是跑車界的創舉。增設檔位換來更開闊的齒比有助於降低高速行駛時的油耗，出發點與PDK十分相似，但手排變速箱的齒比設定與PDK並不同，主要差異在第七檔的齒比，為了避免讓駕駛人頻繁換檔，手排第七檔的齒比略高於PDK。

一直到997為止，Porsche在一般量產的911車上都是採用全鋼製車身，僅有少數高性能車款會在車身局部使用碳纖維等輕量化材料，在全新的911車上，來自VW集團的鋼鋁複合車身技術終於出現，依照車身部位不同的需求使用不同材料製作，有效降低了車身重量，新款911車身尺寸比過去更大，但重量卻反而減輕（Carrera：45公斤、Carrera S：30公斤）

Porsche對911車系的空氣力學設定向來十分重視，早年是因為911的動態特性使然，讓Porsche不得不依賴空氣力學降低車輛的動態敏感度，也因此發展出早年911著名的大型尾翼。新生代911的空氣力學注重的則是如何兼顧散熱與風阻，而Porsche也確實達成了傲人的成績——下壓力更強、散熱更好，而風阻係數並沒有因此增加。