改裝避震器的目的無非是希望能獲得更明確的路感與更加優異的側傾抑制能力，但相對喪失的乘坐舒適性也讓許多人大感吃不消，然而這個問題可透過減震筒的阻尼係數調整而獲得些許改善，且調整段數愈多的產品，適用範圍將愈加廣泛。

阻尼調整共36段
提供廣域使用環境

這組由國內避震器製造大廠伊世丞所製造、皇仕興業為總代理的ISC高性能避震器，所能提供的阻尼調整段數共有36段，在擁有硬調的阻尼反應之餘，面對一般道路使用時也能兼顧舒適的乘坐感受。

不只如此，伊世丞為應付各種需求，特別設計了四種不同的型號，各自為R1舒適型、R2原廠加強型、R3山路操駕型與R4場地競技型等，各型號擁有不同的軟硬阻尼調整範圍，讓車主可針對自身需求換裝不同阻尼係數的減震筒，以獲得滿意的懸吊反應。

而在避震器本體用料方面也相當講究，首先在上座部分，雖然不具有Camber調整功能，但考量到麥花臣懸吊系統的特殊性，ISC採用進口魚眼或硬橡皮上座所組成，提供流暢耐久的使用效果。

魚眼上座提供敏銳的操控反應，另有硬橡皮上座供車主選用。

彈簧部分使用冷鍛成型製成，並透過熱處理穩定鋼材，增加彈簧本身的韌性以延長使用壽命。

彈簧採用冷鍛成型，透過熱處理後擁有不錯的韌性強度。

至於攸關避震器作動效能正常與否的零件方面，ISC除使用精度誤差極小的筒芯外，負責抵抗內部強大油壓的油封也是使用日本進口零件，讓外部粉塵與內部阻尼油完全分離，減少筒芯作動時的噪音產生。

筒芯為公差極小的產品組成加上進口油封，提供順暢無噪音的作動反應，而外筒螺紋則透過鍍鉻防鏽處理，延長調整機構的壽命。

減震筒外部零件的防鏽處理方面，由於避震器安裝位置在底盤下方，須經常面對路面雨水、沙泥的侵蝕，本身沒有相當程度的抗鏽蝕能力，筒身螺紋很快就會開始生鏽；如此不但高低調整托盤可能因卡死，無法提供後續調整功能外，避震器的壽命也會縮短許多。

為此ISC乃是採用螺紋鍍鉻搭配陽極處理的高低調整托盤，來強化避震器本身的防鏽能力，以應付惡劣的使用環境。

高低調整與彈簧托盤全為鋁合金陽極處理產品，同樣具有不錯的防鏽能力。

下座部分主要分成兩種不同材質－7075鋁合金與鑄鐵材質，前者擁有較佳的輕量化效果與更為美觀的視覺感受；後者則能提供優異的金屬強度，讓麥花臣設計的懸吊結構，不會因撞擊而發生整組輪胎斷裂分離的情形，屆時車輛將立即喪失轉向能力，後果可是相當嚴重。

下座依照懸吊結構不同，分成7075鋁合金與鑄鐵兩種材質。

ISC避震器除擁有36段阻尼調整功能外，還另外分成四個等級，購買時能針對自身需求選擇適合的型號。建議售價：28,000元起。

實際上路感受反應
R4型號硬度十足

為了體驗ISC避震器真實的阻尼反應，筆者特地找來一部以換裝ISC R4版本的Honda Integra DC5車款，一上路便覺得避震器的反應相當硬朗，過彎時相當好用幾乎沒有側傾情況發生，且硬歸硬倒沒有發生過度彈跳的問題，只要將原本蓋輪的車高調高到二指的幅度，用來攻克山路絕對夠用，至於喜愛較舒適懸吊反應的車主，則可選擇R3以下的版本。

由於這部DC5使用ISC避震器型號為最硬的R4等級，因此懸吊反應相當硬朗，雖能提供不錯的抑制側傾能力，不過喜愛舒適點的車主則可選擇R3以下版本的型號。

ISC避震器總代理－皇仕興業

這間位於五股交流道高架橋下方的皇仕興業，其掌門人－陳雍升先生本身是位Haltech供油電腦調校達人，因此該店除作為ISC避震器總代理外，改裝精品批發零售、賽事整備、電腦調整設定與快速保養維修等均為服務項目，是營業範圍相當廣泛的改裝店家。