你開車、還是車自己開？

隨著各項電子技術的進步，我們似乎可以期待未來新車擁有更高度的自動化控制，除了預知危險之外，未來車輛也會具備自動迴避危險的能力。相對於內燃機發展似乎已經抵達難以突破的瓶頸，電子系統的發展看來則像是沒有極限，過去僅存在科幻片當中的未來車輛功能，隨著技術進步也逐步成真。有些懷疑論者總會質疑電子系統的可靠性，不過車輛發展確實朝著更電子化的方向前進，與早年的車輛相比，現代車輛上各式電子感應器與偵測器的滿佈，對比就如同隱形戰機與二戰螺旋槳機的差別。

由於影像處理技術的進步，未來的車輛會有能力以攝影機取得的影像預測周邊車輛的動向。

線傳控制

首先運用在飛機上的線傳飛控（Fly by Wire），在近年來大量出現在汽車之上，例如電子油門、線傳排檔等技術，這些線傳技術等同讓電子線路取代了傳統的剛性機械結構聯結，一個很好的例子就是電子油門搭配含氧感知器、爆震感知器以及空氣流量計等裝置讓引擎作出最適化的動力輸出；簡單來說，就是用電子系統擔任駕駛人與車輛機械結構間的資訊傳遞媒介。而在電子系統日益發達的情況下，它們已經不只可以擔任傳遞媒介，甚至可以依據實驗參數替駕駛人作出更好的決策，例如BAS緊急煞車輔助系統，當系統發現車輛需要最強大的制動力，會自動將煞車輸出提昇至最高。

當代車輛上所具備的感測裝置數量可能遠超過一般人的想像，它們可以說是車輛的耳目。

管更多、介入更深

事實上在高階車款上，一直處在幕後支援的電子系統可能遠超過大家的想像，雷達、攝影機、各式感應器在車輛發動之後幾乎隨時處在工作狀態，我們可以說這些高度電子化的車輛已經擁有自己的感覺，電子系統不僅控制行車的檔位，節氣門的真正開啟角度，甚至連該跟前車保持多少距離，車輛都能自己一手包辦，看到這裡，你應該開始懷疑到底是你開車還是車自己開？
依照目前的發展軌跡，我們相信車輛發展的下一步就是更進一步整合車上的各式電子系統，讓所有系統互相聯動，以提供更周延的安全保護。

自動停車系統已經是十分成熟的技術，未來將會有愈來愈多的車輛開始搭載。

兩車對話

現階段德國各大車廠正聯手測試車對車通訊系統，這套系統的作用在於將道路上各車間所取得的資訊互相流通，讓車輛擁有感應到周圍交通狀況的能力；白話點說，前方100公尺的車輛會告訴你的車「前面下大雨，雨刷要開強。」這項技術目前已經進入田野測試階段，雖然我們不知道這套劃時代、跨品牌的系統何時能正式上線，但這也讓我們期待起未來的智能交通。劉建宏

現代車輛的電子系統不僅能預防前方撞擊，對於後方的追撞也有預測與對應的能力。

目前VW已經研發出一套可以暫時自動駕駛車輛的電子系統，等到系統更為成熟即可投入量產。