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關卡125克-2014年過後動力型態大轉變
2011.12.02 作者:carnews葉錦祥
地球暖化、臭氧層破洞、北極冰層崩解,所造成的異常氣候與生態浩劫仍必須由全體人類來收拾殘局,容易排放大量廢氣與二氧化碳的汽車也成了環保的頭號公敵,1997京都議定書的全球共識與逐步限縮的環保排放標準確實產生功效,但隨著2014年Euro6施行的日子逐漸逼近,還有European Commission歐盟執行委員會對汽車所設定二氧化碳排放規範,傳統內燃機引擎已經快被逼到了絕路,Hybrid油電複合動力、純電動系統已摩拳擦掌,隨時準備取而代之。
隨著EC歐盟對新車二氧化碳排放量在2012年需低於130g/km的大限日子即將到來,這個數字跟過去相比又縮減了近50%,因此各車廠在此次IAA法蘭克福車展中除了秀出許多搭載純電力系統的概念車之外,實際上連新一代量產車所採用的動力系統也出現微妙變化,Auto Start & Stop幾乎已納為每部車的標配項目,自排變速箱也從原本的五速、六速逐步晉昇為七速或八速,甚至還出現七速手排,這些轉變的主要目的就是要符合接下來已趨於嚴苛的環保排放標準,因為就現行的引擎技術來看,若沒有借助於周邊技術,已經難以符合2014年Euro6或歐盟在2015年的規範。
缸內直噴供油與渦輪增壓系統的結合已成為內燃機引擎的環保解藥,但這樣的技術要通過2014年Euro6這一關還需其它周邊配套裝置的幫助。 |
125g/km 2014~2015年內燃機引擎面對生死關頭?
現在的油價已經回不去過往低廉的美好光景,為了讓消費者享受更優異的行車品質與安全性,汽車重量愈來愈高,相對引擎在受到低排碳量與低油耗的前提下還必須維持動力品質,渦輪增壓成了唯一的救贖。BMW是最具代表性的案例,這家過去始終堅持使用自然進氣引擎的車廠在2012年後,旗下所有車款將全面晉身為渦輪增壓動力,不管是汽油、柴油,或是直列四缸、六缸、V8還是V12引擎,均為缸內直噴與渦輪增壓的組合,且視引擎型式、工作特性與產品屬性的需求,增壓系統將提供雙渦卷單增壓、雙增壓或甚至是三增壓系統的選擇,搭配的自排變速箱也一律為八個前進檔位,如此高的標準當然是因應環保而產生的結果。
實際上不只是BMW,M.Benz、Audi、VW與Porsche也都有相同共識,為因應2012年歐盟地區販售新車二氧化碳排放量需低於130g/km的標準,從缸內直噴渦輪增壓引擎到Auto Start & Stop或是七速手排,甚至連低滾動阻力輪胎及降低車重的複合材料都被量產新車所採用,這些均可看出各車廠為求過關的無所不用其極,也突顯傳統內燃機的技術發展已到了一個瓶頸。
此次在IAA車展發表的量產版Prius Plug-in,藉由外接充電功能而提高Hybrid系統的效能。 |
Plug-in停車要插電 Hybrid油電複合動力進化
在過去,Hybrid油電複合動力一直被視為銜接內燃機引擎與純電動的過渡性產品,但實際上純電力技術的發展速度並不如預期,在2020年之前要讓純電動車可以順利上路可說是一項艱辛任務,因此技術層面相當成熟的Hybrid系統幾乎已被各車廠視為口袋裡最後一招的錦囊妙計。
自1997年全球第一部量產的Hybrid車款Toyota Prius開始,油電複合動力車款的發展至少已有20年的歷史,在這段期間也出現多種不同形態的系統,如BMW的ActiveHybrid便可選擇引擎與馬達同步輸出或只使用單一動力源,低速及市區行車可只以馬達驅動,亦能作為增強低速扭力之用,在引擎運轉狀態下甚至還可逆轉而變成煞車系統的一部分,此外,甚至也有將引擎當成發電機的純電力車款,不過當中最具代表性的車款還是Toyota Prius,在法蘭克福車展便秀出最新的Plug-in版本,原有的純電力行駛功能在加入可外接充電的Plug-in充電功能後,大幅降低燃油消耗與引擎運轉的機率,相對也造就遠低於內燃機引擎的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物與二氧化碳的排放量。
自2014年開始施行的Euro6排放標準已進入倒數階段,Hybrid油電複合動力車款的能見度勢必隨著日子的逼近而快速提昇。
外接充電系統雖有技術上的問題尚待克服,但對於抑制二氧化碳的排放仍有極大幫助。 |
在以往被視為過渡性產品的Hybrid系統隨著技術的逐漸成熟,已被各車廠視為通過減碳標準的萬靈丹。 |
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