近幾年,隨著中國經濟的迅猛發展,中國豪華車市場出現驚人的發展速度，各豪華車品牌更是蜂擁而至，凱迪拉克來了，雷克薩斯來了，謳歌來了，英菲尼迪也來了……
而沃爾沃(VOLVO)汽車公司總裁兼首席執行官弗雷德里克•埃普(FredrikArp)在2006年接受記者專訪時更是大膽地預測,5年後的中國市場,豪華車銷量將以60%的速度遞增。顯然，這塊巨大的“蛋糕”足以讓那些豪華車商賺得盆滿缽溢。
在經濟學裏，我們把壟斷廠商對同一種產品，對不同顧客、不同市場採取不同的價格，稱之為“價格歧視”，或者“差別定價”。而在眾多豪華車商裏，雷克薩斯可以說把“價格歧視”發揮到極致。
下面讓我們看看雷克薩斯是如何實施“價格歧視”的……
雷克薩斯LS 國內外差價近100萬
雷克薩斯LS是目前世界範圍內最成功的日系豪華車，全新一代的LS已經具備了同德系三駕馬車抗衡的實力。尤其是前幾日剛剛在國內上市的LS600hL，是世界首款混合動力頂級豪華車，在環保方面邁出了一大步。
雷克薩斯在全部四國市場銷售的車型均配備了相同的發動機和變速箱，LS460系列配備4.6L V8發動機和8速手自一體變速箱，後輪驅動；LS600h系列配備5.0L V8+電動機的混合動力系統和8速ECVT無級變速箱，四輪驅動。
中國市場：共4款車型，售價104.8-159.8萬元。
美國市場：售價61000-104000美元（折合人民幣46.2-78.8萬元）。
德國市場：售價82000-10735歐元（折合人民幣84.6-110.8萬元）。
日本市場：售價770-1510萬日元（折合人民幣49.5-97.1萬元）。
對比結論：
作為一款日系豪華車，雷克薩斯LS在日本市場的售價同美國市場一樣的低廉，都只有國內售價的一半左右，相比國內要便宜的德國市場卻比美國和日本貴了很多。LS國內與國外最大差價為97.4萬元，考慮到其整體售價較德系品牌便宜，因此差價近100萬也算很大了。
GS430
雷克薩斯GS 國內外差價超30萬
雷克薩斯GS在國內僅有兩款後驅車型，而在美國和日本市場還有四驅車型可選。另外，混合動力版的GS450h也沒在中國銷售。
中國市場：有GS300和GS430兩款車型，售價61.8-80.8萬元。
美國市場：有GS350、GS430和混合動力的GS450h三款動力車型，加上還有四驅版本的GS350。售價區間44150-54900美元，約合人民幣33.5-41.7萬元。
德國市場：有GS300、GS430和混合動力的GS450h三款車型。售價43291-59090歐元，約合人民幣44.0-60.2萬元。
日本市場：有GS350、GS430和GS450h三種動力，另外GS350還有四驅版本。售價522.0-772.0萬日元，約合人民幣34.9-51.7萬元。
對比結論：國內GS300 61.8-67萬的售價跟德國市場約合人民幣44萬的價格比起來高了20余萬元。GS300的售價更是比美國高出一倍的價錢。雷克薩斯GS430，在美國市場的售價為51500美元，在歐洲市場售價為54200歐元，折合人民幣均只有40萬元左右。而同一款汽車，在國內的售價卻超過70萬元。
ES350
雷克薩斯ES 50萬元的凱美瑞
雷克薩斯ES僅裝備了一款發動機，因此只有E350一個型號。另外在德國和日本市場沒有ES出售。
中國市場：僅有一款ES350，但分標準版和豪華版，售價分別為46.9和54.9萬元。
美國市場：也是ES350，售價33170美元，約合人民幣25.2萬元。
對比結論：一模一樣的車型，中國市場售價高出美國21.7和19.7萬元。
更具深意的是，ES350可謂是50萬元的凱美瑞，雷克薩斯ES350太不厚道了：
同平臺產品甚至同規格產品價格差出一倍的現象卻很少出現，雷克薩斯的ES350與豐田的凱美瑞就是極少數的特例。凱美瑞240V至尊導航版售價26.98萬，雷克薩斯ES350豪華版售價54.9萬。雷克薩斯ES350和豐田凱美瑞雖然是兩個不同品牌車型，但是同屬豐田集團下的同一平臺。仔細看看ES的底盤資料，就會發現無論軸距、前輪距及車身寬度，都與凱美瑞完全一樣。汽車最重要的三大總成為發動機、變速箱、底盤。發動機和變速器可以根據需求隨意搭配，而底盤則不可以。
同一車型如豐田凱美瑞在國內有2.0升、2.4升兩款發動機裝配，變速箱則有四速自動變速箱和五速手自一體自動變速箱兩款發動機裝配。但底盤的核心卻只有一種即前麥弗遜式獨立懸掛後雙連杆支柱式獨立懸掛。也就是說凱美瑞車型可以裝配多款發動機和變速箱搭配，但懸掛卻是固定不變的。雷克薩斯ES350雖然發動機採用了3.5升V6發動機及六速手自一體變速箱，因為這些東西同一車型是可以變化。但是其前麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛雙連杆支柱式獨立懸掛也就是最重要的底盤結構卻和豐田凱美瑞一模一樣。事實上雙連杆支柱獨立懸掛是一種非常平庸的懸掛，遠不及多連杆式後懸掛性能。而用這樣的相對落後懸掛結構佈局充當高檔車絕對是豐田控制成本的手段，這也是豐田最精明的地方，因為懸掛的種類很少有消費者能夠弄的清楚。
不要相信豐田所說的：雙連杆懸架一樣可以得到很好的駕乘感受。既然如此，為什麼除了ES350之外所有的雷克薩斯車型都採用採用前雙叉臂懸掛後多連杆懸掛佈局呢！另外還有一個重要特點，除了ES350之外，所有的雷克薩斯車型都是採用前置後驅的，只有這款ES採用與凱美瑞同樣的是前置前驅設計。所有這些，都是因為ES和凱美瑞同平臺！
雷克薩斯ES350在國內共有兩款車型，其中標準版售價46.9萬元，豪華版售價54.9萬元。作為凱美瑞的姐妹車型，雷克薩斯ES350是否真值50萬元，我們不妨拿雷克薩斯ES350和豐田凱美瑞240V 至尊導航版（售價26.98萬）來做個對比。
雷克薩斯ES350售價54.9萬較豐田凱美瑞240V至尊導航版26.98萬的售價貴出近28萬元。再來看看配置差異，雷克薩斯ES350較豐田凱美瑞240V至尊導航版的配置非常接近，ES350豪華版較凱美瑞240V至尊導航版只多出了前排膝部氣囊、後排頭部氣囊(氣簾)配置。其他配置上的差異均是一些小細節的差異,並不值多少錢。雷克薩斯作為新興的豪華品牌，存在即有其道理。作為雷克薩斯最成功的美國市場，除了其優良的品質做保證外，低廉的價格是其在美國暢銷的主要原因，因為豐田知道，雷克薩斯的品牌知名度還遠不及賓士和寶馬。但是到了中國，雷克薩斯憑什麼賣的和賓士寶馬一樣貴？您可以說，這是品牌價值。但是，雷克薩斯的品牌到了和賓士寶馬同級別的地步嗎？相信大部分人是持否定觀點的。
通過上述的分析，我們可以很清楚的看到，作為凱美瑞的升級版本的雷克薩斯ES350，雖然發動機變速器以及做工方面有所提升，但是差價絕對不應該差到一倍以上，可以說豐田的這種做法極不厚道。作為新興的豪華品牌，低價優質肯定是最好的行銷手段，其在美國的成功也有力地說明了這一點。但是到了中國，豐田卻反其道而行。可以說，和中國消費者對於汽車瞭解程度不高有關係。相信隨著中國市場的不斷發展，消費者對於汽車的瞭解不斷增加，豐田的這點小把戲會被更多消費者看穿。
另外，豐田為中國用戶量身打造簡配版LS460居然賣到104.8萬(北美才賣45萬人民幣),豐田曰：特殊的車造給特殊的人?真夠用心良苦的。
至此，小編不得不發出感歎：最暴利的車，舍雷克薩斯其誰？！雷克薩斯在國內外近100萬元的差價不能不讓人吃驚！如此暴利，難怪雷克薩斯急不可待地沖了進來。因為在全球汽車不太景氣的今天，跨國汽車巨頭希望從美歐市場轉戰中國，從而享受地球上最後一塊暴利市場。就像馬可•波羅當年傳揚的，東方遍地都是黃金。暴利帶來瘋狂，暴利帶來掠奪。雷克薩斯是鐵了心“賣10輛車賺100萬，也不肯賣100輛賺200萬”。
