任憑哈雷也無抵擋時代的洪流，經典固然可以被保存，但是注定不斷縮小成為少數，唯有求變才能殺出生路，V-Rod是Harley-Davidson的跨世巨擘。不被傳統「雷迷」接受的它，成為C/P值最高的二手入門車款，售價水漲船高。

為何美國車節節敗退，連自己的北美本土市場都失守而敗給Toyota？Ford、GM、Chrysler相繼嚴重虧損，甚至瀕臨破產，汽車界如此，機車界呢？哈雷其實也面臨同樣的問題。它開始求新求變，第一部改革代表作就是V-Rod，新車性能足以與日裔車系相提並論，但造型卻無法獲得傳統車迷的認同。

傾斜的大角度前差，整個正面呈現濃烈的衝刺感。

台灣的五、六年級是開始求新求變的一群，不僅教育水準提升，亦更具備國際觀。在美國也是，他們的四、五年級生，也開始注意到德國與日本先進科技，甚至大多數人會買日本車、日本家電與3C，「哈雷是我爸那年代的事」、「為何不選擇科技程度高又便宜的日本重機？」更多的美國人心中產生這樣的疑問，這讓V-Rod前途終於露出曙光。

中置油箱不僅改變重心，車體、引擎與前後土除皆採鋁合金，更大幅降低重量，彎道靈活性大增。

力挽狂瀾

重拾年輕市場

哈雷有許多經典車型是無法取代的，但是哈雷在Y2K之際開始求新求變，力抗被日本與歐洲車鯨吞蠶食的市場，2009 Model出現許多新潮的設計，尤其是在Softail大宗車系。

回顧2001年推出的VRSC系列，卻與傳統空冷車系有著截然不同的外觀與設計，雖然事後這款車在美國銷售持平，但是卻擴展更多的海外市場，外國人似乎更樂見現代化的哈雷問世。

目前引擎規格由69立方吋增加為73立方吋(1250c.c.)，不僅馬力增加五匹、扭力增加近一公斤米，輸出峰值下修500轉。

一般人心目中的哈雷，不外乎就是氣冷雙缸、發出轟隆巨響、低矮車身與高手把、滿滿的電鍍配件，這個根深蒂固深植人心的印像，至今還完整的留在世人心中。因此當2001年VRSC系列發表時，傳統哈雷迷就無法立即接受這樣的改變。

VSCR(V-Twin Racing Street Custom)街道競技版系列，我們統稱V-Rod車系。這是哈雷第一款以Power Cruiser為設計概念的車型，用以對抗日系Muscle bike(筋肉車)，動力上採取VR1000跑車的設計，全新開發Revolution水冷引擎，採60度V型夾角，其次高壓水沖鑄鋁合金車架、上置集氣箱等新式設計等，無不以Drag-racing直線加速車為設定。

車主已經改裝Screamin’Eagle排氣管，聲浪也變得更為渾厚。

一直以來「Fat boy，胖童」是筆者心中的偶像車型，但直到2002年此車上市後，我因此改變想法，擁有一部V-Rod變成是我最大的夢想。

它流線的外型下，既保有美式機車該有的外型，又帶有濃烈的運動感，Drag-bike的衝刺風格，就是比其他哈雷還殺，尤其是外露式骨架與鋁圈設計，V-Rod所具備的美感，連歐日車款都無法相比。後來隨著自己不斷臃腫變胖的身材，V-Rod在我跨下變得越來越小，最後迫使我放棄買V-Rod，不過這次又再度與V-Rod邂逅，騎上V-Rod的感覺就是不一樣。

不曾出現在哈雷車系中的轉速錶與油錶，V-Rod的劃時代意義更為明確。

哈雷最強動力

Revo DOHC V-Twin

V-Rod不僅是最新潮的哈雷，同時它也是最快的哈雷，它所搭載的Revolution水冷引擎是由Porsche合作開發，1130c.c.具備115hp/8500rpm最大馬力、以及10.23kgm/7000rpm最大扭力，11.3的高壓縮比與一般8.5的傳統車型相比，這具引擎的高性能輸出由此可以看出端倪。

這次我們所報導的車型為2004年式樣，V-Rod在2007年又推出VRSCAW車款，動力上漲至1250c.c.，馬力增加為123匹、扭力提高為11.7kgm/7000rpm，並且搭配240mm寬胎。而’08年之後，VRSC系列則全面採用Revolution 76.3ci 1250c.c.新引擎。

傾斜的圓燈設計別具風味，49mm粗壯的正叉，更顯得霸氣。

雖然眼前不是最新的’08式樣，但是它的原創風格別具風味，38度超大前叉傾角以及49mm前叉充滿著霸氣與流線感，後方細扁的油箱承襲車頭線條，但實際上這只是進氣集氣箱與空濾的外殼，真正的油箱位於坐墊下。而下方的水箱設計亦是經典，可能很多人不解為何採取兩側開口，而非完全露出，原因在於美式機車水箱位置較低，車輪帶起的泥沙細石很容易就打壞水箱，因此車胎正後方封閉，採兩側開口更有助於直接導入冷空氣。

低重心設計

騎乘舒適彎道靈活

而Revolution引擎更被設計的猶如精品一般，60度超大夾角位於車體的正中央，再度展現懾人的氣勢，而雙出排氣管藉由滿滿的電鍍呈現、光可鑑人，但實際上在鍍鉻外殼下，內管採取2-1-2的設計，完全採取競技引擎的設置方式。在車輛的左右，同樣可以見到哈雷特有的皮帶普利，以及流線造型的後搖臂。V-Rod並未採用Softail單槍懸吊，我們不難理解因為坐墊下空間置放油箱，再加上電瓶等電裝品，外露雙避震器可以適度解決空間擁擠的問題。

水箱照的設計不僅避開前輪噴濺，兩側向外的開口更有助於冷風導入。

起動引擎的瞬間，雙凸輪軸的聲浪已將它與老一輩的哈雷區隔開來，保滿有力而又低沉的聲浪，V-Rod劃時代設計，更有著一份過人的驕傲。其實V-Rod的坐姿十分人性化，前伸腳踏讓人舒適的放著雙腿，高度適中的手把不需前傾身軀。入檔後，油門到底，引擎轉速的攀升就像雙缸跑車一般，瞬間達到紅線區，之後二檔、三檔都是同樣的迅速，而在高轉時引擎的聲浪更迷人。

完全不同於一般哈雷的加速感受，引擎強勁的力道飽滿持續。雖然V-Rod的前傾角非常大，但是在輕巧低重心的設計下，以及搭配前120後180車胎，山道行駛十分靈活。V-Rod的加速相當快，但是不像日系1.6升以上車款擁有瞬間爆發力，然而妥善的維持高轉速，V-Rod的跑車靈魂呼之欲出。

簡單流線、充滿精品般的質感，V-Rod為現在化哈雷的最佳詮釋。

V-Rod由於受到傳統車迷的鄙視，因此中古車型售價並不高，但因為此一觀念逐漸改變，中古行情水漲船高，由以往70萬漲至80萬左右。但此價位在哈雷車系中，仍是相當合理，是一款十分適合年輕人的哈雷。

 多變的VRSC系列
 

09年V-Rod Muscle追加誇張的車體套件，油箱部位設有Ram air進氣導入、車尾更有240mm寬體套件、兩側雙出排氣管。

09年V-Rod Muscle追加誇張的車體套件，油箱部位設有Ram air進氣導入、車尾更有240mm寬體套件、兩側雙出排氣管。

09年V-Rod Muscle追加誇張的車體套件，油箱部位設有Ram air進氣導入、車尾更有240mm寬體套件、兩側雙出排氣管。

 規格表

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