許多人只知道改排氣管換上空濾，就算是完成基本的動力提昇，但卻不知道為此空燃的改變，將有何後果。

對一般重機車友來說，初步的動力提昇改裝，大多侷限在高流量空濾以及排氣管，而點火效率的提昇則有矽導線與低阻抗火星塞等。這樣的改裝後，以公升級車款來說，大多會有近十匹左右的效果提升，但是這只是改裝廠的測試值，如果沒有正確的空燃比輔助，這些改裝效果不僅將大打折扣，同時不正常的空燃比，通常是出現稀薄燃燒，導致引擎工作溫度上升，提前讓機油酸化，甚至影響引擎壽命，其結果與後遺症非常巨大，千萬不可忽略。

除了將Power Comander連線外，另外需要連接點火訊號偵測引擎轉速，以及從排氣管插入O2感知器與爆震感知器。

只顧改管

不顧空燃

重機車有著萬轉的引擎轉速，改裝排氣管後，如同F1一般的賽車高亢聲浪不僅銷魂，更挑動人心，許多人難以抵抗誘惑，於是選擇改裝管，在聲光效果合一的情況下，騎車的樂趣得以延伸。但是許多車友未必有相關的常識，只是一昧的跟隨改裝，殊不知進排氣的變動下，引擎供油量也應該隨之改變。

左右為Power Commander的二維Map，右側為引擎轉速、時速、馬力值、空燃比等偵測顯示。

國內仍有為數不少的化油器車型重機，通常在改管後，會發生放炮與回火的情況，這種情況來自於更為暢通的排氣，在排氣氣門即將關起時，又抽離許多未燃氣體，於是發生氣門外爆炸，當然這牽扯相當複雜的進排氣問題，由於排氣的改變，照理來說不僅需要更多的汽油去應對空氣量的變化，同時點火正時甚至也需要隨之改變，但如果空燃比達到均衡，點火部分的問題便得以消除大部分，放炮與回火的問題自然解決。

全部連線完成後，開始設定儲存檔案，將每一趟的測試數據分別儲存，以利之後的比較分析。

電子噴射調整供油

輔助電腦應對

另一方面，噴射供油的車款，本身具備進氣溫度感知器，以及O2含氧感知器，可以針對環境變化以及燃燒狀況，自行調整供油量，而在改裝排氣管後，放炮與回火情況不如化油器來得嚴重，原因在於ECU具備正負10%內的補正幅度，這原本應對環境用的調整幅度如果還不足以應付改裝管引起的流量變化，同樣還是會發生放炮與回火的情況，而這也意味著空燃比不足的存在。

測試過程需要一到兩小時，如果是客製化Map甚至需要一到兩天的時間才可以製作出漂亮的空燃map。

這時我們便需要強化供油，去平衡與正常化那條原本該有的空燃比曲線，化油器車款可以是用加大噴油嘴，但是對於電子噴射供油車款呢？美國有個簡單的改裝電腦，稱為Power Commender，它可以假訊號騙原廠電腦，縮短或是延後噴油嘴的開起時間，達到供油量的變化以應對ECU的供油Map，在橫座標為轉速、縱座標為增減值的二維map下，每250rpm都可以獲得供油的改善，如此一來便可以恢復到正常的空燃比狀態，讓引擎能有正常的燃燒，發揮該有的馬力輸出水準。

但是台灣重機市場才於2002年中旬開放，重機改裝的專業人才付之闕如，汽車的專業改裝人才眾多，卻又不熟悉重機，如何才能找到可以設定改裝電腦Map的高手，筆者四處打聽終於找到位於中壢的榮立重機。呂店長本身就從事重機進口後，在送ARTC前的準備工作，空燃比的調校部分經驗獨到，在美國Dyno Jet的技術支援下，亦具備調校Power Commander的Mapping能力，能夠針對不同車款、不同改裝做出客製化供油程式。

即便是車主購買了Power Commander，但是不知道引擎確切燃燒狀況也是惘然，憑感覺手動調整雖然可以調出順暢的輸出，但未必是最大值，上馬力測試機進行空燃比檢測、設定出正常的比值才是正確之道。

Dyno run專家建議

位於中壢的榮立重機，不僅備有馬力測試機，同時更有整套Dyno jet硬體，以及Power Commander Tuning軟體，可進行客製程式製作，馬測與空燃測試費用約1500元，馬力調效客製程式收費約3500-4500元不等，視難易度而定。呂店長指出，最大馬力的調校應該注重在實用性，一昧追求最大輸出而失去人性化，並非正確之道，傑出的常用轉速域設定更能發揮改裝性能與效果。

有了正確的map後，馬力的提升完整的呈現。

有了正確的map後，馬力的提升完整的呈現。

Power Commander安裝步驟

1.依照說明書拆解車殼後，首先將取代噴油嘴接頭接上原廠噴油嘴。

2.將節氣門角度訊號線跨接上，並且規劃好線路以束帶固定。  

3.主纜線依循車抬走式固定，將Power Commander負極線接上電瓶。

4.Power Commander的主機故在建議位置，圖中三按鈕為手動調整用。