●融合復古賽車風的摩登設計●全新直六引擎●下一代K系列跑車雛型

On sale：2010/09
期待度＝★★★★☆

全面革新還是延續傳統？對一家擁有80多年歷史的老公司來說，這是一項令人苦惱且難以取捨的關鍵時刻，唯獨BMW Motorrad。該廠即便從1923年第一款摩托車作品R32便採用水平對臥雙缸引擎直至今日，獨特的低重心架構與順暢的扭力特性早已與該品牌劃上等號，但該廠也從未停止推陳出新的企圖，從’80年代的K系列車款（直四引擎）到去年的純運動跑車S1000RR，加上此次劃時代的Concept 6，讓BMW Motorrad在摩托車市場中的領導地位與頂級品牌形象更加鮮明。

摩托車向來是設計師發揮創意與意念的好素材，即便其結構看起來簡單，但外露的機械設計與豐富的線條變化，在視覺上卻能夠展現比汽車更高的張力，這部Concept 6便以深具侵略性的頭罩加上直六引擎與引人注目的六出排氣管，成為BMW Motorrad積極創新的代表案例。

BMW Motorrad創新代表外露的機械設計與豐富的線條變化，在視覺上展現比汽車更高的張力，並以深具侵略性的頭罩、搭配直六引擎與六出排氣管。

找回直六引擎的榮耀

若暫時將那極具誘惑力的車殼拿掉先不談，實際上這部Concept 6的車架與懸吊架構的基礎仍源自現行的K系列車款，因此BMW全新設計的直六引擎也成為大家所關注的重點。

在汽車市場中，BMW所生產的直六引擎已被視為業界佼佼者且擁有極佳口碑，但對摩托車部門BMW Motorrad而言卻是首度嚐試的全新作品。實際上早在’80年代數家知名的日本重機品牌便已推出過搭載直六引擎的量產車款，此動力擁有比直四引擎更高的工作品質與動力輸出，但相對也因為引擎體積太大、重量過高，嚴重限制了駕馭的靈活度而相繼退出市場，因此這次Concept 6重新採用直六引擎的作法讓許多行家們睜大了雙眼，想搞懂BMW Motorrad在玩啥把戲。

縮小體積、減輕重量與降低重心為了將橫置式的直六引擎寬度減至最低，採用小缸徑、長衝程規格設定，活塞縮減寬度達100mm，並以前傾55度的汽缸體來搭配乾式油底殼，讓這具直六引擎重心高度降至最低的同時，還保有最均衡的前後重量分配。而這具直六引擎在2000rpm的低轉速，便能夠供應高達13.26kgm的最大扭力，且一直持續至9000rpm的工作轉速，足已媲美1600c.c.以上的動力系統。

縮小體積、減輕重量與降低重心是此次BMW Motorrad的三大工作方針，為了將橫置式的直六引擎寬度減至最低，工程部門運用小缸徑、長衝程的活塞設計而縮減寬度達100mm，並以前傾55度的汽缸體來搭配乾式油底殼，藉此設計讓進排氣機構與變速箱達成最緊湊的配置，也因此讓這具直六引擎的重心高度降至最低的同時，還保有最均衡的前後重量分配。

至於功率輸出方面，原廠目前雖未提及排氣量或任何相關的數據細節，僅表示這具直六引擎在2000rpm的低轉速便能夠供應高達13.26kgm的最大扭力，且能夠一直持續至9000rpm的工作轉速，表現將比現行K1300的直四引擎更為優異，甚至足已媲美1600c.c.以上的動力系統，不過車迷們也無須因為Concept 6僅止於概念階段而感到失望，原廠已表示此具直六引擎接下來將投入量產而成為該品牌的頂級心臟，相信讀者們此時應該不難猜出下一代K系列跑車會使用哪一款動力系統。

代表自由與高品質的速度意念

復古風近幾年席捲了全球市場，甚至連重機界也不例外，在近期推出的數款歐日量產新車身上都可嗅到一股濃濃的懷舊味，此次這輛Concept 6也沒有例外。其整體設計充分發揮概念車欲表達的意念，最新技術的LED頭燈讓前方整流頭罩擁有更廣泛的發揮空間，殺氣騰騰的頭罩與油箱融合為一體，頭罩下半部還加入源自S1000RR的導流翼機構，後半部的單座車尾則展現英國Cafe Racer賽車風，讓古典風格與前衛的空氣力學概念形成完美結合。外露的純機械架構與排氣管則是Concept 6另一項美感呈現的泉源，排氣管順著前傾的汽缸體往下延伸並來到腳踏下方而一分為三，左右各三個排氣出口的對稱設計，再次呼應Concept 6獨特直六引擎的產品訴求。簡潔又充滿科技意念的Concept 6，渾身散發出強大魅力，讓人對下一世代的BMW Motorrad新作充滿了無限的想像空間。葉錦祥

把手與上三角台融合為一體的設計頗具巧思，簡化了整體結構與重量

前叉延續現行K1300的設計，頭罩與兩側的導流翼套件則取材自S1000RR。

散熱水箱兩側與下方追加導流翼面，可強化工作效率與高速行駛的下壓力。

尾燈使用最新的LED照明技術。