繼引進國產中大型房車級距首見、直到目前仍是唯一的TDCi柴油動力之後，Ford於今年初再度為國產車壇再次投下一顆震撼彈，那就是搭載全新2.0L缸內直噴+渦輪增壓汽油引擎的Mondeo EcoBoost，並搭配Powershift六速雙離合器自手排變速系統，成為走在科技尖端的高效率動力組合。

渦輪上身潛力無窮

引領車壇動力科技發展趨勢的缸內直噴+渦輪增壓引擎，以往只能在高價的歐系進口車款上才能得見，而Mondeo EcoBoost不僅是將此一科技率先導入國產車市場的先驅，更在今年六月份推出的小改款車型上，讓EcoBoost 2.0L渦輪增壓引擎再次進化，由原本的203hp/30.6kgm一舉提升至240hp/34.7kgm。

與相同排氣量的傳統汽油引擎車款相比，已成為全球多數車廠主要發展目標之一的缸內直噴技術，最多可提升20%的燃油經濟性，以及10%的最大扭力輸出，再搭配高效能的新世代渦輪增壓系統，不僅可大幅提升動力表現，在享受隨傳隨到的加速快感之餘，由於引擎排氣量沒有改變，因此並不需要擔心傳統大馬力、大排氣量引擎隨之而來的額外稅金支出，燃油經濟性也可節省20%，並降低15%的二氧化碳排放量，可說是一舉多得。

拋開數據實際上路體驗，Mondeo EcoBoost飽滿的扭力輸出讓起步反應變得靈活輕快，幾乎完全忘了這是一部排氣量僅有2.0L的中大型房車！而更驚人的是，這股後勁十足的力道還能一直延續到4000rpm以上的高轉速區間，即使是100km/h以上的高速再加速表現也同樣游刃有餘。

不只動力科技跟上車壇潮流，小改款後的Mondeo EcoBoost也換上與歐規車型相同的俐落造型。

高效節能兩者兼得

不讓傑出的EcoBoost動力單元專美於前，同樣為目前最先進的Powershift六速自手排變速系統，除了採用平行排列的溼式雙離合器設計，帶來飛快的換檔速度之外，還擁有最佳的斜坡起步輔助功能、以及六速自排的便利操作。

此外，無傳統扭力轉換器的設計，讓Powershift能有效減少引擎動能損耗，達成足以媲美傳統手排的省油與加速性。與其它類似系統為了追求換檔速度而往往造成檔位銜接頓挫明顯的作法不同，Powershift不僅可透過油門踏板精確且快速地反應駕駛人的需求，提供豐富的操駕樂趣之外，專屬的平行雙離合器設計也使得檔位切換更加平順流暢，無論是市區低速行駛，或是高速巡航，換檔的舒適性與動態表現都可同時並存。

在EcoBoost+Powershift的雙重高效科技的加持之下，Mondeo不僅擁有快意自在的動力表現，油耗表現也相當出色，根據經濟部能源局的歐規油耗測試結果，其平均油耗可達12.4km/L（約等於美規油耗14.26km/L），並獲得能源效率2級（1,800～2,400c.c.）的肯定，誰說節能與性能無法同時兼顧？

Powershift六速雙離合器自手排不僅換檔飛快，平順流暢的檔位銜接表現更兼顧舒適度的需求。

在缸內直噴+渦輪增壓雙重加持下，僅僅2.0L的排氣量便可發揮出240hp/34.7kgm的強勁動能。