高速路段路線概況

大氣溫度：25度   路面狀況：溼地
高速路段的測試地點為中山18標高架路段。從內湖堤頂大道上往南行，至五股國道警察隊閘道掉頭北返，同樣行經18標至內湖堤頂大道。不過測試當日適逢颱風外圍雲系的影響，因此頂風及側風的情況相當明顯，加上100～110km/h的高標車速，因此整體油耗表現與印象中的小車高速油耗值有明顯的落差。

受到較小動力輸出與車身較高迎風面的影響，W’car的高速油耗表現並不理想。

tobe W’car
雖然有著與Yaris相當的車重量，但W’car較小的引擎動力輸出與不怎麼聽話的變速箱反應，讓駕駛者得時時刻刻深踩著油門不放，才能獲得想要的加速力道，而這樣的動作當然不利於油耗的表現，加上類RV的車身造型有著較為挑高的迎風面，因此僅取得11.87km/L的高速油耗成績，與Yaris有著明顯的差距。

輕快的油門反應與輕盈的車身，使Yaris在高速油耗這部分表現最為出色。

Toyota Yaris
原本就給人「相當省油」印象的Yaris，在經過市區與高速路段的測試下，再次驗證了其省油的實力與本領，確實輕巧的車身搭配稀薄燃燒設定的小排氣量引擎以及經濟取向的四速自排變速箱，讓它在油耗表現上無所不利，儘管當天測試環境刮起強風，且車速皆保持在110km/h上下，但仍獲得三車當中最出色的高速油耗值。

在較其它兩車重約175kg的情況下，SX4僅取得了11.12km/L的高速油耗值。

Suzuki SX4
雖然有著三車中最大的動力性能與最順暢的變速箱反應，但較其它兩車更為高大的身形以及車身重量，卻成了無法讓SX4在高速油耗上取得漂亮成績的主要影響因素，加上測試當天強烈的頂風逆襲，使得SX4在高速路段僅取得了11.12km/h的平均油耗，在三車中敬陪末座，而這成績結果也與我們想像中的小車水準有著較大的落差。
 

市區路段路線概況

大氣溫度：25度   路面狀況：溼地
市區油耗測試路段從內湖舊宗路出發至大直美麗華百貨，再折回內湖往忠孝東路至西門町。沿途避開所有的高速、快速道路路段，全程以走走停停的市區路況為主，且由於途經忠孝東路及台北車站，因此路上車流相當大，車速幾乎皆維持在40km/h以下，甚至有短時間的塞車情況，因此油耗數字比起官方數字可說差很大。

很重腳的油門與不甚靈敏的變速箱反應，讓W’car在市區中的油耗表現並不理想。

tobe W’car
雖同樣搭載1.5升引擎，但其最大動力輸出卻是3部車中最小者，僅93匹與13.1kgm，再加上頗為不輕快的起步加速油門反應與不甚靈敏的變速箱換檔銜接，讓駕駛者得不時加深油門來換取想要的動力輸出，因此在走走停停的市區路況對W’car來說可是一大考驗。但所幸其擁有三部車最輕的車重，讓它在市區油耗測試扳回一些分數。

儘管是身形靈活且動力輕快的Yaris，若遇到壅塞的市區交通路況，油耗成績同樣不出色。

Toyota Yaris
車重僅比W’car多出1kg的Yaris（1045kg），在輕量化的條件下首先取得了不錯的優勢，再加上其相當輕快的油門反應以及充足的起步加速衝勁，讓人更能精準的控制油門，亦不用深踩油門來獲取所需的加速動力，儘管此次測試成績因市區交通狀況過於壅塞而僅得到8.46km/L的數值，但卻是3部車中表現最佳者。

輕快的起步加速十分有利於SX4的市區油耗，但無奈仍受限於車重與路況影響，成績表現有失水準。

Suzuki SX4
同樣面對走走停停的路況，但SX4仗著擁有最大馬力與扭力的優勢，以及換檔頗為平順直接的四速自排變速箱，讓它在起步與在加速反應都能讓駕駛者獲得隨傳隨到的動力，不過相對於其它兩部車而言，其多出了達175kg（1220kg）的車重，卻對它在市區的油耗測試成績造成相當大的影響，畢竟車輛負載愈小，相對耗能表現就愈好。
 

市區路段油耗測試一覽表（註：以95無鉛汽油當日每公升售價31.6元計）