一具全新的引擎到底能換來什麼？更大的動力、更經濟的油耗與更乾淨的排污？或是濃厚的新科技宣示意味？   

在我們這次試駕的A6 2.8 FSI車上，它使用的全新引擎是讓人矚目的焦點，這具引擎除了排氣量更動之外，在原本就已經具備FSI燃油分層噴注技術之外，額外在進氣系統上追加了可變氣門機構，以進一步提升引擎的動力輸出與油耗經濟性。  

有時候我們不會太去計較引擎的細節，畢竟現在有閒、有心思自己打開引擎蓋看看的人已經不多，再加上現今的車輛，就連引擎蓋下都講究造型與細節，即使掀開引擎蓋，真正的機械結構還是被各種飾板所包裹。

雖然引擎跟駕駛人的見面機會並不多，但它卻是車輛唯一的動力來源，同時也是車廠投注大量資金與技術開發的部份。 

車艙內的設計採用Audi一貫的高科技風味，中央鞍座上的大面積木紋飾板甚至比儀錶上的鋁合金飾板更為搶眼。

由於目前石油看似即將耗盡，再加上真正決定性的替代能源尚未出現，除了研發新型態的替代動力之外，最簡單方便、也最無須投注大量資本研究的，當然還是改良現有的汽油引擎，於是乎各家車廠紛紛開發出各式精密巧妙的引擎結構，除了提高動力輸出之外，同時也試著降低污染與油耗，這是目前汽油引擎的趨勢。  

VW/Audi集團的技術力其實相當驚人，早已試著從各方面進行改良車輛，以短期來看，改良汽油引擎確實是最簡單、立即有效的辦法，近年強打的FSI燃油分層噴注技術，確實也有著立竿見影的效果，雖然說內燃機引擎的基本原理百年來沒有太大的改變，但是可以用科技動手腳的地方還非常多，FSI技術是一例，而Audi A6 2.8 FSI車上的引擎，除了原有的FSI技術之外，這次還加上了可變氣門揚程技術。

雖然現代人自己打開引擎蓋的機會不多，但是刻意雕琢，強調科技質感的這具2.8升V6引擎還真是有科技藝術品的架式。

從概念上來看，可變氣門揚程並不算是太過先進驚人的設計，從各家車廠的產品來看，可變氣門揚程機構並不稀奇，然而這卻是Audi增進引擎效能的方法，在可變氣門揚程技術搭配原有的可變氣門正時以及FSI燃油分層噴注技術之後，這具全新的2.8升引擎擁有210匹馬力的動力輸出，最大扭力28.6kgm則出現在3000-5000rpm，彷彿像是渦輪增壓引擎般的高原式扭力。  

FSI技術讓Audi在Le Mans賽車場上近乎所向無敵，連連戰勝的結果，讓Audi改派TDI柴油渦輪增壓賽車上陣（繼續連霸），也證實了FSI技術的成熟可靠。 

搭配氣門揚程可變技術之後，更進一步強化引擎對於油門踏板的反應速度，不僅油門反應變得靈敏，同時更大幅度的提升了油耗表現，根據原廠所提供的數據指出，藉著這些技術，油耗數值一口氣進步了將近17%。

我們這次的試駕過程頗長，但仍然沒法像是美版同事那般，連續駕駛上千英哩以測出實際油耗數字，因此在這部份我們只得借用Audi所提供的數據。 

Audi在輪圈的造型方面也十分講究，此一輪圈雖然沒有誇張尺寸，但有著濃厚的設計感。

 我們駕著Audi A6出發，一路上完全按照一般的駕駛習慣與正常方式行車，這具引擎的動力輸出沒有天文數字，但是行駛起來頗為輕快，高原式扭力輸出是一個原因，另一個原因則是聰明的Multitronic七前速手自排反應夠快，也沒有吃掉太多動力的緣故。 

我們首先駕著這輛車上山，在山路上要逢車過車得要卯足全力，雖然說A6的車重並不重，可是車上載了三個人跟一堆攝影器材，難免還是吃力了些。

然而若是在無車的路段，一路上維持相當的速度前進並不困難；推力表現雖然不搶眼，但是絕對夠用，而且比起2.4升引擎，力量可說飽滿許多，雖然不及3.2升引擎但已經讓人十分滿意。 

MMI多媒體整合界面、手自排變速箱、雙區恆溫空調，以及很詭異的手套箱開啟按鍵，集中於中控台上的各式開關與界面相當多元。

除了推力之外，另外讓人訝異的部份還包括了油耗表現，前面提過油耗表現躍進不少，但是這具引擎的省油功力真是不容小覷，平均油耗為11.4km/l，不僅比排氣量更大的3.2引擎10.3km/l好，甚至還勝過排氣量較小的2.4升引擎（10.4km/l），此種數值真是讓人不禁讚嘆科技的偉大，同時也佩服車廠在環保節能方面的努力。 

在操控方面，A6 2.8 FSI承襲了Audi的一貫傳統，有著頗為精準的轉向與動態，車架剛性極高，前四連桿、後多連桿懸吊系統緊貼地面的功力也是一流，加上車上的V6引擎採用鋁合金製造，重量極輕，幾乎讓人感覺不到車頭重量，即使快速進彎，轉向不足而推頭的現象也不明顯。

木紋飾板周邊配上細工金屬鑲嵌，精緻點綴的設計十分賞心悅目。

轉向服貼，車尾積極跟上，如果不是A6的較大車身，在彎道之中還能玩得更愉快一點，雖然這輛車沒有配上Quattro四輪傳動系統，但對於此一級距的車輛以及台灣的氣候來說，Quattro的有無並非決定性關鍵，非有Quattro才能脫困的機會並不多。  

在彎道中，精準穩定的懸吊系統讓人盡興。

在乘坐舒適性方面，A6的開闊空間從上一代車款就已經十分出眾，寬敞舒適的乘坐空間無須置疑，雖然它沒有S6那般強勁迷人的動力，但舒適的空間、優良的路感，不禁讓人想在車上待久一點。  

前座座椅十分舒適，雖然不是什麼跑車化的桶型賽車椅，也提供了充足的支撐與包覆。

In My Opinion Driver

在引擎方面，向來是幾家歐洲車廠相互角力，展現技術的舞台，然而在內燃機的基本工作原理與結構無法大幅改變的情況下，在進排氣系統裡大作文章顯然不是什麼新鮮事，可變進氣系統早已是提高引擎效率的方法，許多車廠都號稱擁有獨門技術，雖然在設計上有所不同，但是最終結果都一樣：提高動力、降低污染與油耗，自然進氣引擎的技術極限，似乎已經在競爭之中，漸漸出現。 

流暢洗鍊的車身線條，讓A6看來不若實際數據般巨大，然而車內空間卻是十分寬敞。

它的優點：空間開闊、操控靈活、油耗表現亮眼 。 

它的缺點：懸吊稍硬、動力沒有預期中強勁 。