文、圖/Grand

避震器是汽車底盤零件中的靈魂套件，一組優秀的改裝避震器，能使車輛發揮卓越的操控性能，然而要獲得一組優質避震器卻非易事，須有穩定的零件品質、優異的組裝技術加上完整的測試過程，三點兼備才能實現，而這也是西維思避震器不斷追求的目標。

麥花臣上座需負責吸震與轉向兩個功能，有些彈簧較硬的車種，使用一段時間後，上座就會開始作動不良，而西維思則是將吸震與轉向功能透過不同的設計來分擔，圖中黃色橡膠圈就是負責轉向用的，大幅延長上座壽命。

Silver創立於1999年
專精底盤套件開發

創立於1999年的西維思Silver’s國際有限公司，為使旗下避震器擁有絕佳的性能效果，特別不惜斥資成立自家避震器生產線，成為國內少數擁有自行組裝分解，或調整避震器內部阻尼係數能力的專業避震器品牌。因為「自行組裝」最能掌握自家產品的品質高低，不會有不同生產批次的同款避震器，有著耐用度忽高忽低或異音時有時無的問題；而「獨立調整能力」則可因應不同使用者的感受，來調整偏軟或偏硬的彈跳反應，以滿足其需求，當然以上兩點也都須有充分的測試數據輔助下才算完整，這點Silver’s則透過不斷參與正規賽事的方式來累積與驗證，以推出能兼顧全方位需求的產品。此外，為提昇自家產品的水準，最近還積極開發歐系車款專用避震器，包含的品牌範圍從頂尖的Ferrari到高價的M.Benz、BMW、Audi與VW都有，企圖將Silver’s推升到更高的境界，而最新力作就是這部BMW E92 M3。

西維思透過兩層合計共8mm的鐵片，來製作李仔串固定座以提高強度，而下方一小塊鐵片則是六代Golf或其他歐系車才有的安裝校準片，這個西維思也幫您做上去了。

克服原廠亮燈問題
發揮M3操控實力

據Silver’s掌門人－李思成表示，為了開發出E92 M3專用避震器，前後大約花了數月時間來完成，其中硬體的開發例如避震器上座、筒身、彈簧等，大約一個月就搞定，最花時間的部分還是在於調校上，由於E92 M3原廠電子阻尼避震器的表現已相當不俗，想要透過改裝品來超越它確實有其難度，加上這一代的M3懸吊設計更上層樓，很多小地方如阻尼油黏度、彈簧磅數稍微動一下，其他地方就要跟著調整，定位角度也需透過不斷測試才能找出最能匹配的狀況，且搭載V8引擎的這部車重量也不輕，增添調校難度，因此才會花這麼多時間來開發。

所幸西維思本身擁有完整的賽道測試數據，對自家產品的特性相當了解，加上各區代理商如中區楊孟橋、南區黃晞展等，現役車手的協助下，對這組E92 M3專用的Silver’s避震器有絕對的信心，可以滿足多數M3車主的需求。李思成還進一步向筆者表示，為符合E92 M3的操駕需求，這組專用避震器，除採用強化鋁合金上座，達到輕量化要求外，減震筒內部管壁也以精密拋光製程提高光滑度，減少活塞移動時造成的磨損。

為確保筒身上蓋禁得起筒芯無數次的磨擦，而不會使內部高壓阻尼油噴出，西維思在上蓋內採用三層油封設計，有效將筒芯上泥沙阻擋在外。至於原本Silver’s避震器已有的優點，例如：24段軟硬可調、彈性係數表現穩定耐久的SAE9252冷捲成形彈簧、阻尼反應迅速的單筒式設計與高剛性專車專用強化下座等功能，亦全部保留下來，讓Silver’s E92 M3專用避震器擁有全面的戰力表現。Silver’s近期對應歐系車款專用(Golf 5、6代)產品推出特惠價32500元/組起，回饋廣大愛用車主支持！

西維思發現許多歐系車懸吊設計都與日系車不同，例如後避震器塔頂沒有中央開孔就是一個例子，於是圖中這種倒插式設計便因應而生，並改變阻尼軟硬調整旋鈕的造型，以對應這些車種。

歐系車有些彈簧造型相當奇特，為此西維斯也是花費不少心力，才找出適合M.Benz C-Class、BMW 3/5-Serise與Audi A4/VW Golf等車系使用的彈簧。

圖為E92 M3的後懸吊，結構看似相當簡單，卻處處可見好料上身，而為因應避震器塔頂的設計，且兼顧後續容易調整的便利性，阻尼調整旋鈕已改在筒芯上。

圖為E92 M3的前懸吊，據李思成表示，這部車的V8引擎真的很重，彈簧竟然要用到前14 kg/cm2、後9 kg/cm2，才能兼顧舒適與操控性（最高可到前18/後11 kg/cm2）。

圖中這組魚眼上座也是西維思最近在測試的套件，透過加高上座鋁板厚度的方式，將四顆Camber調整螺絲藏在滑槽內，如此調整就不會受限於上座中央開孔的大小，且目前每天測試超過半年，依然正常毫無異音。

圖中便是E92 M3原廠電子阻尼避震器的訊號連接線，為克服電腦偵測問題，西維思特別製作出對應原廠電腦的訊號轉換器，以避免出現電腦燈亮起的問題。

據西維斯掌門人李思成表示，E92 M3是部相當均衡的高性能車，能順利推出並且超越原廠操控反應的專用避震器，對其來說是個突破，也是開始！