國內少見MR車款
小渦輪輕吹不Lag

這輛出自專門打造動力怪獸名店F1 Motorsports的EVO並非國內常見的普通八代車款，而是正日規右改左的MR車款，所謂「MR」兩字是Mitsubishi Race的縮寫，強調的是本車的運動性能，與一般版的EVO Ⅷ相比，原廠為它換裝了鋁合金車頂、Bilstein套裝避震器、鈦合金葉片渦輪、BBS輕量化鋁圈與Super AYC等系統，因此除車重較輕外，引擎反應也好上許多。本車車主有鑒於原廠4G63動力不敷使用，因此才會尋求F1 Motorsports進行基礎升級動作，而考量到日後升級的關係，在Tuner的建議之下先從引擎內部下手進行大幅度的強化，所以車主決定使用日本相當知名的全套JUN 2.2L Kit套件，而這套腹內套件包含85.5mm鍛造活塞、H形斷面強化連桿與94mm強化曲軸，安裝後排氣量可達2159c.c.，大家一定覺得很奇怪為什麼不使用100mm曲軸呢？主要是因為如此設定可以兼顧加大排氣量與高轉反應之故，因此才會如此配置。

本車引擎腹內套件使用了相當知名的JUN 2.2L Kit來進行強化，但為了維持低調的完整性，因此引擎室依舊維持大多數原廠周邊，儘管動力僅有375匹馬力，但保留了日後向上升級500匹樣式的基礎。

由於引擎偏向較高轉速設定，凸輪軸順勢換上JUN筑波賽道樣式280度高角度凸輪軸，這組最大的特色在於取消原本4G63上座的凸輪軸油壓頂住，將之更改為無油壓的設計，如此一來即可讓汽門作動的反應更為快速直接。在供油方面此車亦升級了Power 255L汽油泵浦、Power 800c.c.噴油嘴與Sard調壓閥來增加供油量，以符合改裝升級後所需的油料補給，散熱方面也追加了高效率的ARC進氣冷卻器及Koyo水箱來加以提升，而渦輪方面選用的是HKS原廠升級型的GT II 7460渦輪本體，在F1 Motorsports使用V-Pro 3.3精細的電腦調校後，以1.5bar保守的增壓值設定下可在馬力機上測出375匹最大馬力，但以此引擎的實力來看，只要換上稍大的渦輪加上2.0bar左右的增壓值，動力絕對可以輕易突破500匹大關！

Koyo水箱雖然大小與原廠品相似，但厚度卻增加不少，散熱效率比原廠品要來得好很多。

ARC進氣冷卻器雖然體積不大，但是效率卻是Tuner相當讚賞的產品，雖然價格高昂但絕對是值得投資的項目。

到底有沒有舒適性與性能兼顧的避震器？答案就是這組來自澳洲要價高達10幾萬的Aragosta避震器，就連日本許多知名的改裝廠也愛用。

MR車款內裝雖然看起來與一般版本相去不遠，但車輛本身卻有許多輕量化的設計。

車內這個裝置是HKS排氣管的手動閥門切換器，可依需求不同進行開、關的切換，以減少噪音與兼顧性能輸出。

因為此車為車主代步使用，因此僅換上原廠交換型的HKS GT II 7460渦輪並以HKS EVC V將壓力設定在1.5bar而已，動力輸出375匹馬力。

車內外的Lancer Evolution MR銘牌說明了本車與一般版本的不同。

為了尋求更佳的前後配重比，因此特別將電瓶後移至行李箱內。

F1 Motorsports EVO VIII 2.2L改裝重點
4G63引擎本體
JUN 85.5mm鍛造活塞
JUN鍛造連桿
JUN94mm強化曲軸
JUN 280度凸輪軸
JUN強化汽門彈簧
JUN凸輪軸普利
Power 255L汽油泵浦
Power 800c.c.噴油嘴
Sard調壓閥
ARC進氣冷卻器
Koyo水箱
HKS GT II 7460渦輪
HKS中尾段排氣管
Trust機油冷卻器
HKS F-Con V Pro 3.3電腦
HKS EVC V渦輪壓力控制器
OS雙片式離合器
Aragosta避震器