1940年開始有了自排車、1969年阿姆斯壯登陸月球、1984年Bosch發明了ABS煞車系統…而早在1905年，Turbo就已由瑞士工程師A.Buchi發明申請專利！

說到「渦輪車」，你是否就有著等於馬力大、性能強、油耗凶與不環保的傳統印象？然而以上這些觀念在近幾年的汽車發展史上，其實已被徹底打破。

看看全球汽車市場或者你身邊比例愈來愈高的柴油車，不論TDI、CDI、HDi、CDTi、TDCi…幾乎市面上所有的柴油車都採用了渦輪增壓設計。

回顧近代渦輪增壓器的研發與運用，2002年時市售各品牌柴油房車，率先開始使用電子可變幾何設計原理的渦輪，它可說是結合了用低轉速來輕吹小渦輪，到了中高轉速域再由大渦輪接手的漸進式渦輪特性設計。

它是在傳統渦輪排氣端的葉片入風處，增加經由電子控制的導風撥片，利用不同迎風角度來讓葉片獲得全速域的理想運作，讓引擎動力得以實現低轉速、高扭力輸出的特性，同時配合「柴油」廢油氣循環回收（EGR）、微粒過濾器（DPF）等環保訴求設計，終於讓柴油渦輪得以擁有高性能動力，同時又可兼顧油耗與排汙表現。

2004年BMW推出535d，沒錯！就是近期在國內各雜誌上瘋狂燒胎的535d！它有著柴油渦輪史上首見的Regulated 2-Stage二段漸進切換式雙渦輪（R2S：由高壓小顆接低壓大顆）設計，因此沒有再沿用目前柴油渦輪的主流～可變幾何設計，但卻同樣有著高達59.2kgm的最大扭力，尤其還是在頗低的1750rpm達成。

2006年初997系911 Turbo的問世，它更搭載了史上第一款採用由全球最大渦輪廠BorgWarner Turbo & Emissions System（併購KKK）率先研發推出的「汽油」引擎專用可變渦輪，這二顆「BV50G」渦輪本體採用了無Wastegate附件、排氣端葉片總成可耐高溫達1050度的航太材質製成，讓引擎不再需要額外的供油來扮演「冷卻」角色；不僅動力一舉較前代車款暴增60匹、0-100km/h加速性能擠進四秒，更重要的是油耗表現也較前代更理想。至此「可變渦輪」不僅在汽車發展史上列入史跡，更可說是人類研發汽油引擎可變渦輪二十年來之美夢成真。

此外，目前VAG系汽油車型的改裝主流～2.0TFSI、首見正式將設計成功市售化的1.4 TSI雙增壓系統、Cooper S/207 RC配置的Twin Scroll K03水冷渦輪…這些有著性能訴求的Fun Car，幾乎都與渦輪脫離不了關係，可變幾何、R2S、小尺碼渦輪、低轉作動、低轉高扭力輸出、低排汙與低油耗，這些都將成為汽、柴油渦輪車的最佳代言。