結實且具力量感的動能表現

Skoda Fabia RS採用的這具1.4升缸內直噴引擎，可說是集增壓器的大成：機械與渦輪增壓的綜合體。藉由這兩種增壓器的聯手出擊，有178hp/6200rpm最大馬力與25.4kgm/2000rpm最大扭力的亮眼輸出。行駛在捷克布拉格的鄉間時，發現這兩種增壓器不但把動力放大、拉闊輸出動能帶外，也把整個動力曲線向上移；從怠轉到接近紅線的轉速區間，低、中轉的順暢動能，高轉的另一波動力演出，Fabia RS就好像是一部帶著增壓、排量不小的引擎。

當然，如果夠細心也是可以發現其增壓的線索。當在極低轉、由怠轉到蠕行時，因為負荷較大，就有些微的嚙合作動感。其次，這具引擎有兩個發力點。一個是在約2000轉之間，另一個則約在5000轉。在越過2000轉時，轉速上升變快，直到五千多轉，整個動力輸出有很線性的表現，雖然並不是特別的驚人，但在這段轉速域裡，搭配絕頂聰明的七速雙離合器DSG自手排變速系統，在試駕的過程中，從未有感覺到力量不足；另一個五千多轉的發力點，則很類似以往的渦輪增壓，那便是貼背感了。當攀過5000轉時，可以明顯感到引擎的力量感，將你的背往後拉，且引擎聲隨著轉速的提升漸漸加大，聲音是結實的且很有力量感，絕不是以往廉價小排量引擎的那種粗糙運轉聲浪，且這種聲音是很會激勵駕駛者的，確實教人過癮。

如果說bohemian（波希米亞）代表的是一個行事不落傳統、讓人輕鬆生活、心靈自由的地方，那這部捷克出品、可以負擔得起、又能讓熱血青年心靈奔放的樂趣小鋼砲，就是bohemian的最佳詮釋。

變速系統與引擎的絕妙搭配

再來，就是這具相當出色的七速雙離合器DSG自手排變速系統。它的齒輪比很能發揮Fabia RS引擎設定的力量，特別是你可以在山路用2～4任一個檔位來過彎，當然Fabia RS會有不同的對應、也需要不同的駕駛技巧，但引擎轉速不但足夠2～4檔位的使用，且扭力的表現亦很趨近；也就是說，當2檔時，較高的轉速、但車速是不慢的，3檔時最為平衡，有合理的轉數、隨傳隨到的力量，用到4檔時，轉速會降低、但不至於出彎無力。

整體來說，這就是一具密齒比的七速變速系統，再搭配了寬闊的動力輸出帶，造就出不論是用哪個檔位，好像過彎都不成問題的效果來。Fabia RS雖然只有1.4升，但這次在捷克布拉格的山路上，它完全發揮了這具引擎的特性，營造出的車速相較於排量更大、馬力更高的汽車亦毫不遜色；100km/h以上的車速對於Fabia RS來說毫不費力，更令人印象深刻的是，這具引擎中段轉數域前的加速力並不是特別強勁，而是比較接近大排量的自然進氣引擎，好像就算變速箱不換檔，單靠加油車速就可以上升，引擎的扭力有效範圍十分廣，大部分的山路段，都沒有明顯動力銜接不佳的現象發生。

除了雙增壓系統外，當然拜這套7速DSG自手排變速系統的密齒比所賜，每次轉上高一檔，轉速只約略下跌了1000rpm，結合適當的終傳比，不至於有終傳比過大、起跑有力、車速不高的現象出現。也正因這套出色的自手排變速系統，讓Fabia RS有種開起來並不像一部只有1.4升引擎的行路氣勢；又或者我們可以這樣解讀：變速系統的設計，使得引擎可以經常保持在扭力輸出最佳、雙增壓運作最理想的黃金範圍帶，所以開著Fabia RS其加速力道並不是特別強大，但就是有股油門愈踩愈有的飽滿線性腳感。

這次試駕的Fabia RS車身顏色採用的是今年Skoda Motorsport廠隊的綠、黑主調：Rallye Green金屬綠搭配黑色的車頂、A柱和B柱，充滿著濃烈的捷克風味。

一體操控快感

Fabia RS轉向快捷、車身穩定性高，轉向不足在這次的試駕中不曾出現，相對的是車尾的動作很快，一入彎，幾乎感覺不到車頭有轉向的過程，說入彎就入彎，隨即車尾也立刻跟著。值得一提的是，配備的XDS電子差速系統相當的聰明；無聲無息地現身，不細心留意，很難察覺到它的作動。因為XDS的作動，並不會明顯的干擾到車子的行路狀況，你依然可以加油，它則藉由削減引擎的輸出換回循跡性；且XDS並不是直接截斷供油了事，而是會根據你的油門深淺、車身狀況等，來判斷如何降低動能的輸出，相當的人性化。

這次試駕的Fabia RS，前後配的是205/40R17的輪胎，胎壁薄，有好的循跡性，而在行路舒適性上也有高竿的表現。即便偏向較為硬淨的設定，在處理一些頻密的凹凸路面時，仍可以感受到懸吊的每一下吸震動作都乾脆俐落，結合高剛性的車架，整個行路性很具質感，相信面對國內不良的路面，應該也不成問題。

低調無華實用車艙

儘管車艙視覺上有深色的塑料感、並不豪華，但是卻保有VAG慣有的裝嵌品質，也就是說，除了對組件與組件間的間隙有嚴格的製作要求外，在所選取的用料上亦有所講究。大面積軟質包覆的中控檯總成，車艙經過簡單俐落的線條勾勒，呈現的是低調、雅致的氛圍。

Fabia RS較為方正的造型，營造的車廂空間，可稱得上是此級距進口車中的佼佼者；前後座不論是頭部、肩部、膝部到腳等，都有不錯的空間表現，最重要的是不會有小型車給人的壓迫感。此外，RS的專屬桶型前座椅，在包覆性、支撐性或舒適性上，都取得了優秀的乘坐質感；而後座較厚實的坐墊，在經過長途的相處後，必能欣賞其用料所帶來的行路平順性。

整體而言，Fabia RS 經由Skoda以一種低調的講究手法將實用性演繹出來，不賣弄豪華貴氣，這種簡單樸實無華的車艙，也正是車廠的踏實造車理念，令人相當欣賞。若以RS來論斷這部車帶有狂野、偏向性能的小鋼砲，則未盡全面；其實它是很civilized，變大的動力輸出仍然可以照顧到日常的使用性，加速力道除了滿足性能迷對速度的追求外，提升的馬力亦無凌駕於車架，操控依然十分的得心應手，這種靈巧的表現，正是歐洲正宗的Hothatch本色。如果說bohemian（波希米亞）代表的是一個行事不落傳統、讓人輕鬆生活、心靈自由的地方，那這部捷克出品、可以負擔得起、又能讓熱血青年心靈奔放的樂趣小鋼砲，更是bohemian的最佳詮釋。

黑色擾流尾翼、RS專屬銘牌、後保桿下方黑色底盤擴散板等，是彰顯RS的動感性能語彙。

試駕感言~異國風味的小鋼砲

小型掀背車，是現今都會中強調節能減碳頗實用的交通載具。而擁有高強本領的性能小鋼砲，更是駕駛樂趣至上者的絕佳組合。Skoda Fabia RS是一部很純正的Driver’s Car，不僅有亮眼的動能數字，更有實用的車艙空間與務實的養車經濟性；同時，不論是在彎道或公路上，Fabia RS都可以營造相當快的速度，確實是一部令人過癮的實用小鋼砲。若將原本所配的17吋胎圈換成16吋的尺碼，面對國內的市區道路品質，將會獲得更好的行路性，這樣Fabia RS就顯得更為全面了。

既是性能旗艦，當然在配備上亦馬虎不得。舉凡恆溫空調系統、整合多功能行車電腦的觸控式衛星導航音響系統、藍芽通訊系統、定速巡航系統等都全數到齊。

RS金屬立體銘牌鑲於方向盤下緣，音響快撥按鍵安置於方向盤左側，而方向盤後方則是換檔撥片，油門、煞車踏板也換裝為防滑的金屬設計，一派低調、務實的捷克作風。

RS的專屬桶型前座椅，在包覆性、支撐性或舒適性上，都取得了優秀的乘坐質感。

雖然只有1.4升的排氣量，營造出的車速相較於排量更大、馬力更高的汽車亦毫不遜色；令人印象深刻的是，即使變速箱不換檔，單靠加油車速就可以上升，引擎的扭力有效範圍十分寬廣。

Fabia RS下盤亦很講究。腳下搭載的是四只專屬的205/40R17、Gigaro款式的黑、銀塗裝鋁圈，並配搭了紅色煞車卡箝，視覺、效能兼具。

Fabia RS前葉子板的IRC 2010年度冠軍徽飾，強化其賽事血統的淵源。

一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 預估約90萬元
●綜合平均油耗 16.13km/L
●上市時間 2011/12
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 順暢動能、操控樂趣、實用車艙空間
●遺珠之憾 高速風切聲、低調的車艙氛圍