至於渦輪的選擇方面，目前車上使用的是GT3540渦輪機，也是目前相當多人使用的大馬力型渦輪，可對應高達550匹的最大馬力輸出，不過以目前的條件來看應該還可以換上更大一號的渦輪，榨出600匹馬力以上都不成問題。而其他引擎周邊配件還包括Sard汽油調壓閥、Q45節氣門、Trust排氣洩壓閥、Tomei渦輪頭段、Trust機油冷卻器、HKS香菇頭以及自製的中尾段排氣管等，全都是高檔的改裝品牌。硬體部分組裝完成之後，最重要的就是軟體調校的工作。本車的電腦系統使用HKS F Con V-Pro 3.24版進行調校，而由於剛完工正在進行調校，且尚未改裝前置進氣冷卻器系統，所以目前僅將增壓值以EVC設定在1.6 bar而已，Tuner預估最大馬力約在500匹左右，待日後調校完成之後可將最大增壓值上推至2.0 bar以上，屆時動力可望突破600匹馬力大關。

這組副油箱為永德自製的套件，內含兩具韋伯255L汽油泵浦，出自永德的改裝車上幾乎都能見到此套件。

車輛內裝部分可說是琳琅滿目，駕駛介面左右兩側配置了顆Defi監控儀錶，此外後座也予以拆除並裝上Cusco防滾籠來增加車體剛性。在傳動部分為了兼顧高速時的加速性，因此捨棄原本歐規的變速箱換上日規STI的六速手排系統，此外為了對應大幅增加的動力，換上了OS雙片式強化離合器以及Kaaz後LSD，而輪胎方面則使用了抓地力頗受好評的R888熱熔胎。為了讓讀者了解本車的實力，儘管軟硬體設定上都未達完美，增壓值也僅設定在1.6 bar的狀態下，但還是實際對此車進行零四加速測試，由於本車使用日規變速箱齒比相當綿密，加上拉轉相當保守，經過二趟測試後跑出零四最佳成績12.19秒，末速度達到198.32km/h，但值得注意的是本車換到六檔才跑完零四，如果日後將增壓值提高到2.0 bar加上齒比或轉速上的調整，零四10秒台絕對不是空談。

這組車主自行訂製的排氣管聲浪實在相當驚人，如果半夜開出去一定會引起所有人的注意。

本車使用的輪胎為225/40ZR17 R888熱熔胎，其強大的抓地力與合理的價格，成為許多直線加速愛好者的愛用品。

車內兩側的Defi監控儀錶與Cusco防滾籠讓人熱血沸騰，但實際上的功效也是以實用性為主。

中控台在碳纖維面板的裝飾下感覺相當緊繃，而底下日規六速手排變速箱齒比綿密，是公認齒比設定最好的原廠變速箱。

大型開孔的碳纖維引擎蓋，能夠快速將冷空氣引導至引擎室內，有效帶走大量的高熱。

其實大型的尾翼雖然高速時有穩定車尾的效果，但是卻會造成阻力，影響加速的成績。

零四最佳成績：12.19秒末速度：198.32km/h

永德GBD 2.7改裝明細
B25C引擎本體
Durton 2.7L缸套
Durton鍛造連桿
Durton鍛造曲軸（83mm）
Manley鍛造活塞（101mm）
JUN 272度凸輪軸
HKS 1000c.c.噴油嘴
韋伯255L汽油泵浦×2
HKS上置加大型進氣冷卻器
SQV進氣洩壓閥
GT3540渦輪機
Sard汽油調壓閥
Q45節氣門
Trust排氣洩壓閥
Tomei渦輪頭段
Trust機油冷卻器
HKS香菇頭
自製的中尾段排氣管
Sard汽油調壓閥
AEM水噴射系統
HKS F Con V-Pro 3.24版
EVC V增壓控制器
Cusco防滾籠
日規STI的六速手排系統
OS雙片式強化離合器
Kaaz後LSD
225/40ZR17 R888熱熔胎