躋身全球第一大汽車消費市場，對於全球產業來說，中國不但成為車壇兵家必爭之地，而來自全球各大洲的跨國企業，要想要在這個廣大的潛力消費市場分一杯羹，原封不動地將產品直接在當地產銷，其實也不見得能夠隨即取得商業上的成功。

大家還記得台灣曾經是「三民主義的模範省」嗎？上世紀末在台灣興起一陣「華人消費口味」的在地化改款風潮，更在中國方興未艾，說是台灣車壇成為領先指標也好、還是1949年之後台灣本身就成為濃縮與保存中華傳統文化的寶地也好，就如同數年前曾經專訪一位車壇前輩所言：台灣本身移民社會的屬性，必然成為國際汽車品牌進軍華人汽車的試煉場。

不過隨著時間過去，大江南北各地的汽車消費文化也隱然成型，結合各原廠資源、地區屬性與市場口味，加上特殊的政經體制，讓中國的汽車產業發展呈現前所未見的複雜面貌，各外資品牌當然也因應需求，針對產品進行各種幅度不一的改造，或有改頭換面者，而依照目前最新的政治風向球顯示，稱為「合資自主」的新品種，更將可能成為在合資與自主品牌之間走出一條新路。對於外資車廠來說，利用集團資源挹注，並且整合集團與當地合資研發體系，開發一輛全新的車款，這樣的情況，可以用2009上海國際車展會場南北兩大大眾合資體系的新車作為代表，此外也出現在同為歐系品牌的PSA合資體系，而這樣的情況就比較少出現在以日韓血統的合資體系車廠中。

一汽大眾新寶來導入了屬於前一代的VW品牌設計風格，包括與旗艦房車Phaeton的尾燈設計。

1)一汽大眾新寶來VW New Bora+上海大眾朗逸VW LaVida
2009上海國際車展同步發表的一汽大眾新寶來，以及上海大眾朗逸車系，其實基本上是VW集團正式引進Skoda Octavia所採用的PQ45加長乘用車平台後，由德國原廠結合一汽大眾、上海大眾研發體系，分別打造出一款希望可以與當地合資日韓血統產品競爭的平價化家庭房車，所以無論是產銷戰略、產品定位、動力配置等方面均採用幾乎一樣的方式進行，當然也分別僅能在自家授權體系提供銷售服務，動力系統也是VW集團近年來主推的TSI+DSG組合。
上海大眾朗逸顯然採用較符合亞洲消費者口味的中庸設計風格為主。
 

2)東風標致Peugeot 408
以PSA集團新一代乘用車平台為基礎，由PSA位於上海的亞洲設計中心，專屬為中國市場打造的東風標致408房車，就成為針對當地中高階日系品牌與歐系合資品牌家庭房車為對手的產品，內裝配置則以現行308車系為基礎，並且導入完整的主被動安全防護機制，當然也出現符合華人口味的淺色系真皮內裝配置。

融入新一代Peugeot家族的設計風格，而且408房車更配置同級距領先的全景大面積天窗

3)東風雪鐵龍Citroen C-Triomphe凱旋
應該說是PSA集團首度引進現行C4-308平台，而且由中法合資雙方第一款重新為中國中大型房車級距打造的房車產品，不僅比原有的C4掀背車多出第三廂，而且連軸距尺碼也予以加大，幾乎完全是一輛全新的產品，當初設定成為東風PSA合資體系的頂級旗艦房車，並且將對手鎖定廣汽本田雅閣，不過事實證明還是居於下風，才讓PSA集團後來加速導入全新世代Citroen C5大型房車國產化的進度。

儘管當初被譏為比例不協調，但這可是PSA集團合資體系進軍當地國產大車市場的處女作。