Tomei 2.3L+NOS系統超高增壓

挑戰100～200km/h
準4秒台預備軍

國內100～200km/h加速向來都是各改裝廠的兵家必爭之地，而在這個領域當中的頂尖紀錄就是由馳神的一輛6.5代EVO所創下，而本車低調的車主則是為了力拼友人大改的R35 GT-R，因此才會找上馳神來進行重度改裝工程，而Tuner接下了這個任務後，便比照先前創紀錄的車輛改裝來為這輛八代EVO進行動力升級。本車引擎本體使用EVO八代上的4G63系統，內部以Tomei 86mm鍛造活塞、Tomei 100mm鍛造曲軸、Tomei H型鍛造連桿來進行精密的組裝，並大幅提昇引擎強度，而排氣量也順勢上漲至2323c.c.的水準，除了引擎內部強化外，引擎上座部分換上HKS 280度高角度凸輪軸、HKS強化氣門彈簧等套件，使引擎運作時的進、排氣效率大幅提高許多；在供油方面則是使用四支HKS 1000c.c.噴油嘴，加上兩顆韋柏255汽油泵浦與Sard汽油調壓閥，來提供瞬間巨大的供油量。

Tomei 2.3L Kit加上GT 3540 2.4bar高增壓設定，追加NOS系統後動力可達700匹之譜，而車主打造這樣一輛動力怪獸最主要的目的，竟然就只是為了要電友人的R35 GT-R…

其他周邊方面，渦輪進氣管路由Tuner自行製作而成，搭配HKS SQV進氣洩壓閥、HKS GT排氣洩壓閥等高檔套件，其他方面如進氣冷卻器、鋁製大型水箱、渦輪頭段排氣管等都是Tuner為此車量身訂製，而最特別的就是在進氣歧管的部分，採用美國AMS製品，內部容積頗大，再搭配上日本改裝常見的Q45節氣門，可對應大型渦輪機而不會發生氣流阻礙的狀況。在渦輪的選擇上使用對應馬力達550匹的GT 3540，電腦方面，Tuner使用HKS F-Con V Pro進行供油調校的工作，一般模式下為2.0bar，戰鬥模式可達2.4bar的水準，此外本車還追加水噴射與NOS系統，當NOS開啟後能提供額外的150匹動力，根據Tuner私下表示本車全力衝刺可做出100～200km/h 4秒多的成績，雖然不及店內的6.5代，但實力在國內已屬頂尖之作。

這組渦輪頭段是經過Tuner精密的測量自行製作，使得每支管路得以維持等長、減少各缸干涉，讓渦輪效率佳。

AMS進氣歧管容量相當大，再搭配上Q45的大口徑節氣門，完全對應大出風量的渦輪。

設置於歧管下方的四支水噴設系統是Tuner的巧思，這樣的設計能讓霧化的水氣能夠更平均的進入各汽缸內。

在NOS系統的加持下，開啟後能夠為此車追加額外150匹馬力輸出。

本車所有的改裝系統電力都是由額外追加的電瓶來供應，Tuner覺得這樣能夠減少原本電路系統的負擔，也比較不容易造成電路系統的損壞。

放置於手套箱內的HKS F-Con V Pro 3.3電腦為本車的大腦，但唯有經過Tuner精心的調校才能讓車輛發揮更好的實力。

本車一般模式增壓值為2.0bar，切換成戰鬥模式最大增壓值可上看2.4bar之譜，相當驚人。

後行李廂內加裝一具Tuner自製的副油桶，並以兩顆韋柏255汽油泵浦進行輸送油料，好讓此車引擎能夠有足夠、穩定的供油。

本車儀錶板更換成Ralli Art版本，時速錶不但高達時速300km/h，轉速錶更達萬轉之譜！

馳神EVO VIII 2.3L改裝明細
4G63引擎本體
Tomei 86mm鍛造活塞
Tomei 100mm鍛造曲軸
Tomei H型鍛造連桿
HKS 280度凸輪軸
HKS強化氣門彈簧
HKS 1000c.c.噴油嘴×4
韋柏255汽油泵浦×2
Sard汽油調壓閥
馳神自製渦輪管路
HKS SQV進氣洩壓閥
HKS GT排氣洩壓閥
Trust進氣冷卻器
馳神自製鋁製加大型水箱
馳神自製渦輪頭段
馳神自製中尾段
AMS進氣歧管
Q45節氣門
GT 3540渦輪
HKS F-Con V Pro 3.3
AEM水噴射系統
150匹NOS系統
HKS F-Con V Pro 3.3電腦
HKS EVC 5渦輪壓力控制器