經典四代EVO大渦輪壓榨動力

這輛相當經典的四代EVO與五、六代EVO在外觀上最大的差異，就在於沒有暴龜輪弧的寬體設計，由於與舊款Lacer車體外觀完全相同，因此在過去就有許多車友直接購買日本外匯右駕車款進行右改左，之後再使用「謎」樣的方式掛牌行駛，若不看引擎及底盤還真的分辨不出到底是正EVO還是一般的舊款Lancer。

過去提到原廠的4G63引擎潛力就已相當不錯，就算打上高增壓依舊擁有不錯的耐用性，而這輛整理的相當漂亮的四代EVO還更進一步加以進化讓這具引擎更為耐用，交由南部知名改裝廠潔麗操刀，在腹內部換上了Tomei 85.5mm鍛造活塞與連桿來提高引擎的強度，但在曲軸部分卻維持原廠品，為的就是讓引擎轉速較高，此外，在上半座還追加了BC 286度凸輪軸，讓高轉速時的進排氣效率更好。

雖然本車排氣量並未加大，但在腹內換上強度更好的鍛造品與周邊強化後，動力直上450匹馬力對這具引擎來說只是小試身手。

至於在周邊方面，由於引擎轉偏向高轉取向，因此渦輪選用了較大的GT 3037S，搭配Blitz排氣洩壓閥、Trust進氣洩壓閥、HKS進氣冷卻器與Tomei渦輪頭段，雖然以2.0L的排氣量來吹3037S這顆渦輪會有明顯Lag的現象，但出力相對也非常可觀，供油方面則使用Sard 850c.c.噴油嘴與韋伯255L汽油泵浦，來提供穩定的供油。使用較小排氣量吹大渦輪常見的狀況就是高居不下的引擎溫度，針對這點本車還追加了目前相當熱門的水噴射系統，最後以EVC 4將最大增壓值設定在1.8bar的高增壓狀態下，再以V-Pro 3.3進行調校後，預估動力可達到450匹馬力的水準，以一具2.0L的直四引擎來說相當緊繃，但以4G63引擎而言就只算是牛刀小試。

這組Tomei渦輪頭段原本是白鐵材質，但車主將這組頭段送去施以特殊電鍍處理，才會呈現這種類似鍍膜的顏色。

渦輪選用GT 3037S對於2000c.c.的引擎來說稍嫌大了些，但是到達全增壓後的力道可是相當強勁。

HKS可調式輕量化凸輪軸普利幾乎成為改裝車的愛用品之一，由於可調的設計，也能夠讓Tuner方便進行更精確的調校工作。

來自美國的Snow水噴設系統在台灣能見度雖然不高，但是在美國當地可是相當普遍的品牌。

對應大幅提升的馬力在散熱部分也很重要，因此換上大型的HKS進氣冷卻器絕對是必要的改裝項目之一。

本車為了參加零四賽事，還特別將內裝拆空進行輕量化，以換取更好的馬力/重量比。

針對動力大幅度的增長，因此使用了目前市面上大改車輛都愛用的V-Pro 3.3版來進行調校，讓供油點火更為精準可靠。

尾段排氣管使用來自美國的Trial製品，120mm巨大的口徑可是給予本車相當誇張的視覺效果。

潔麗EVO IV改裝重點
Tomei 85.5mm鍛造活塞
Tomei鍛造連桿
原廠曲軸
BC 286度凸輪軸
GT 3037S渦輪
Blitz排氣洩壓閥
Trust進氣洩壓閥
HKS進氣冷卻器
Tomei渦輪頭段
Trial中尾段排氣管
HKS香菇頭
HKS凸輪軸普利
Sard 850c.c.噴油嘴
韋伯255L汽油泵浦
Snow水噴射系統
EVC 4渦輪壓力控制器
HKS F-Con V Pro 3.3電腦
HKS機油冷卻器
HKS強化離合器
Tein避震器
AP六活塞煞車系統