說到三菱旗下最讓眾多信徒魂縈夢牽的名機，莫過於搭載於EVO車系強度與爆發力均屬一流的4G63，距今已超過30年歷史的4G63渦輪引擎，最早是使用在A164A的Galant車系身上，不過只有168hp/24.6kgm的表現（排氣量1997c.c.、單凸八氣門），而當時的Laner Turbo車款則是搭載一顆1795c.c.單凸八氣門的G62B增壓引擎（160hp、22.0kgm），一直到Lan-EVO I出現才換上上用於E39A Galant VR-4的4G63引擎。其動力數據再經壓縮比提高至8.5：1、配置前置進氣冷器、中空封鈉氣門、單顆灑水器，造就出250hp、31.5kgm的輸出表現，到了EVO II時這顆4G63引擎，又透過加大增壓值的方式讓馬力又增加了10hp。

至於4G63算是最有明顯長進，就是在EVO III時！藉由改變渦輪扇葉形狀、增加排氣口徑、強化活塞、連桿、曲軸並提高壓縮比到9.0：1，以及配置兩個Intercooler灑水器，讓最大馬力到達275hp。到了加大車身尺碼的EVO IV時進氣冷器再度加大15％，同時並使用Twin Scroll雙渦流渦輪（更換為壓縮側A/R值由16.5進展到18.8的TD05HR-16G6-9T），並配合二次進氣系統、溶湯鍛造鍛造活塞、連桿及金屬Gasket、取消分電盤改採直接點火、加大燃燒室容積及排氣道口徑、採用白金火星塞、引擎壓縮比由III的9.0：1降至8.8：1，將動力輸出提昇至日本自主馬力上限的280hp（扭力達到36.0kgm）。

國內玩笑氣系統玩的最兇的大多還是以4G63為主，若是以鋁合金引擎來外掛笑氣恐怕引擎壽命會撐不了太久。

而同屬CP9A的EVO V、VI及TM-Version，更歷經修改渦輪Trim比（排氣渦輪採用鈦合金葉片，其中EVO VI渦輪轉子更換成鈦合金材質）、改變活塞形狀、加大水箱及油冷器，以及配置可冷卻活塞工作溫度的機油噴嘴、560c.c加大噴油嘴、150L/H加大汽油泵浦，讓扭力提高到38.0kgm（馬力仍維持280hp）。

次世代的EVO VII，進化之處似乎是底盤多過動力，不過此4G63引擎還是有精進改革，除換上加大到68mm進氣側渦輪葉片的TD05HR-16G6-9.8T渦輪之外（排氣側邊全屬鈦合金材質），並採用中空凸輪軸、中冷器加厚20cm、油冷器加大30mm、三個灑水器、直線化的尾段右出排氣型式、鋁合金進氣管及鎂合金汽缸蓋，將扭力峰值一舉提昇至39.0kgm，這在當時來說可是原廠車的世界記錄（連一向是最大競爭對手的Impreza都得瞠乎其後）！

象徵三菱競技精神的EVO VIII MR，為一改七代過於房車化設定的弊病，除底盤設定再次進化之外，動力部分也因細部調校而讓扭力輸出一舉突破到40.8kgm！雖說不若STI E-Type的42.0kgm，不過在動力反應的靈敏性及延伸性，是有過之而無不及！到了EVO IX MR車款4G63做了最終的進化，在上半部加入了MIVEC可變氣門正時技術，除此之外，渦輪進氣端和排氣端葉片分別以鈦鋁合金和鋁合金製作Twin Scroll雙埠渦輪，加上更輕量化的渦輪葉片讓引擎反應更快，最終造就出280hp/40.8kgm的強悍動力表現。

4G63除了搭載在Lancer EVO外還搭載在Eclipse車款上，而Eclipse是由三菱與克萊斯勒合作的公司合作在美國成立的Diamond Star Motors公司設計（簡稱為DSM），旗下設計的車款包含Eclipse都使用4G63系列引擎，而老美玩這顆引擎玩的特別兇，至今超過千匹馬力、零四8秒台的DSM在美國都還很常見。

強健的鑄鐵汽缸本體
造就無限可能的動力

4G63最大的優點就在於鑄鐵引擎本體與封閉式水道設計，擁有強度好、平面度佳的優點，能夠承受比開放式鋁合金引擎更大的爆炸壓力，因此相當適合以大渦輪來壓榨，此外，優異的強度也更適合使用笑氣系統來提升額外的動力。而4G63鑄鐵引擎在調校上最大的問題就是，鑄鐵本身密度高因此引擎的爆震聲音較不易察覺，所以在調校下必須更加小心及使用專用監聽器，另外就是散熱問題，這是渦輪引擎的通病，只要散熱系統能做的好，4G63通常都能夠長時間的以2.0bar以上的高增壓來壓搾動力。

4G63除了當作車用引擎外還被拿來當作競速快艇引擎，據說這具引擎的潛力比起車用4G63還要強悍許多。

至於4G63引擎有多強？其實以原廠的腹內套件再升級周邊之後，換上大一號的渦輪再將增壓值直衝2.0bar根本不是問題，所以在不增加排氣量的前提下通常是不會有人更換腹內套件（除非有追加笑氣系統的特殊需求），倘若要更換腹內套件，基本上絕對會連曲軸一併更換以增加排氣量，這就是為什麼市面上有這麼多2.2L、2.3L甚至是2.4L的改裝方式出現。

在提到4G63改裝之前要先提到另一具三菱引擎4G64，這具引擎本體架構基本上與4G63相同，不過缸徑×衝程為86.5mm×100mm，排氣量為2351c.c.，而原廠4G63缸徑×衝程為85mm×88mm，實際排氣量為1997.4c.c.，也就是說如果透過更換活塞、曲軸後，4G63最大能夠做到2.4L的排氣量。而全球各地的鍛造腹內套件廠商也都有生產4G63專用的94mm～100mm曲軸與85.5 mm～87mm活塞，互相搭配之下也就出現從2.1L～2.4L各種排氣量的改裝方式。而本篇特別企劃就是針對不同排氣量的改裝車來進行介紹。

4G63之所以強健就是因為使用鑄鐵材質本體與封閉式水道設計，因此能夠承受比鋁合金開放式水道引擎更大的爆炸壓力。

原廠88mm曲軸強度其實相當不錯，雖然拉大行程能夠增加排氣量與扭力，但短衝程比較適合超過9000rpm的高轉速設定，各有利弊。

Toda缸徑×衝程為87mm×100mm的套件最大排氣量為2378c.c.，但是活塞已達到缸壁的安全極限，因此各廠大多只有推出最大86.5mm的活塞。

分辨4G63引擎搭載車系、年分的小方法，除了一～三代變速箱在左側，其餘最簡單的就是從搖臂上蓋去區分，四～六代上蓋有DOHC字樣，七代則有Evolution，八代沒有任何字樣，而九代4G63上則有MIVEC Turbo字樣。