在自己F1初次獲勝的場地，印象總是美好的，
且當你並非以運氣、而是以實力拿下這一勝時，
自信的建立便更加穩固，穩固到可讓你在隔年連莊…

去年此時，F.Massa獲得了他的F1首次竿位，決賽在隊友M.Schumacher未退賽的前提下，竟然能夠拿下個人F1首勝；今年此時，他終於補齊了與本季其他三位爭冠者同樣的第三勝戰績，但是此次與上一場優勝相隔了七站，令他成為本季兩勝之間距離最久的車手，在這長達三個半月的日子裡，人們談論著McLaren的復興、L.Hamilton和F.Alonso遙遙領先又充滿話題的同室操戈：這兩人大概已經只把彼此當成爭冠對手了…那麼，「紅軍」在哪裡？

這段期間，僅靠K.Raikkonen在暑期歐洲圈賽程開頭連取兩勝，讓世人還沒有看扁Ferrari的反擊能力，而身為「老天王最後傳人」的F.Massa則由於平均得分偏低，在整個季中幾乎都被邊緣化。

人們繼續談論著F.Massa的天資比較差、新加盟的K.Raikkonen反而適應能力比較強…難道：與M.Schumacher同隊一年的身教學習經驗，尚不夠F.Massa應付多頭爭冠的賽局？

但是你不要忘了：F.Massa雖然是本季兩勝之間相隔最久的車手，但他在年初也是本季首先拿下二連勝的車手，如此建立的信心並不會因為三個半月的「低迷」而被摧毀。這時你又找到了理由：他的表現「不穩定」！

但他不穩定的理由是什麼？在Sauber出道的時候，他的表現才真正叫做不穩定，經過一年Ferrari試車手的歷練，見識了頂級車隊的做事方式，等他再回鍋Sauber出賽時已不可同日而語、令人刮目相看；接下來才有幸正式與老天王搭檔出賽，真正學習怎樣做一位「頂級車手」。

以各種標準來看，如今的F.Massa或許還算不上「完熟」，但是他毛躁的尖角漸漸在磨圓、確實在往趨向成熟的路上邁進，因此可以說他的未來比今年更值得期待…那今年怎麼辦？反正他現在的盡力掙扎，也不過是和隊友陷入積分拉鋸戰而已：若還未能拋離隊友，更遑論要追上對手，期待明年恐怕還更實際。

Ferrari本站意氣風發，但McLaren為什麼連從中拉下一輛的能力都沒有？排位賽已經失利、排在所謂「賽道較髒的一側」起跑，這時就該特別加強抓地力，結果他們仍然不知變通、選用硬胎發車，這在起步會不輸給搭載中性胎的對手才是見了鬼！

等到人家前兩段用較軟的輪胎和較輕的油載拉出大幅差距之後，最後一段你會連追都不想追了；再加上因為懸吊調校錯誤，導致L.Hamilton帶來這場沉悶比賽的唯一看頭：爆胎！McLaren本站成了在策略上自取其敗的範本教案。

多虧了F.Alonso，今年賽中M.Benz多次被BMW壓著跑。

首次在賽中爆胎，但L.Hamilton總算盡力將損失彌補至最低。

前兩年輸給冠軍隊友，至本站積分更輸給菜鳥隊友：G.Fisichella「時候到了」？

伊斯坦堡：5.338公里×58圈＝309.396公里

●棕圈：檔位 ●黑格：公里時速 ●藍格：英哩時速 ●灰格：側向G值 ●T1/T2/T3：區間秒數，終點線加總為竿位理想圈速