Pulsar GTi-R是早期90年代初期Nissan為了參加WRC所推出的車款，從1989年使用RNN13車型之後，到了1990年，則改推出RNN14車款參賽，而所使用的SR20DET渦輪增壓引擎就是國內Sentra、霹靂馬以及March落引擎的大宗，而到了1992年之後，Pulsar GTi-R退出了WRC，隨即所推出的N15型Pulsar VZ-R，則改為1.6升SR16VE NEO VVL可變氣門正時自然進氣引擎，而這即為Pulsar GTi-R宣告停產的時期。

RNN14的SR20DET排氣為量1998c.c.，最大馬力為230hp/6400rpm、最大扭力29.0kgm/4800rpm、長寬高為3975/1690/1440mm、軸距 2430mm，前後輪距分別為1440/1415mm、車重則為1220kg，並為四輪驅動的設計，而懸吊方面，採前獨立支柱式麥花臣/後多連桿式設計。

基本上，SE-R、Sentra以及AD，底盤的設計與日規Pulsar/Sunny車系都是相同的設計，因此除了AD小貨卡及Sentra CE的後懸（均為非獨立式）之外，無論是避震器或是煞車系統，完全都可以合，連PCD值都一樣（不用修改Hub），而最佳的流用對象，當然就是GTi-R所使用的單向大活塞口徑的卡鉗，以及260X26mm的煞車碟。

由於引擎與Silvia都是使用同一系列引擎，因此在日本可進行的改裝幅度與Silvia差不多，加大渦輪、換裝Hi-Cam、可程式ECU以及打高Boost等等，很輕鬆就可以擁有三百多匹的馬力。

RNN14 Pulsar GTi-R所搭載的SR20DET引擎，最大的特點在於四喉直噴以及缸內具有機油噴嘴額外的散熱設計，因此本車的引擎在當時可算是相當緊繃的等級，後來也成為改裝界流用的逸品

若是熱血玩家想換六速手排，似乎只有Silvia S15的縱置SR20DET才有，因此除了向變速箱大廠訂作之外，Pulsar GTi-R只有五速的可以更換。

由於國內落SR20DET都是霹靂馬、SE-R以及March這幾款前驅車，因此大多只有單賣引擎，而GTi-R的價格約在七、八萬元左右，若含SR20DE前驅型變速箱，則約在十多萬元以上，至於整部車完整引進，年代久遠且當時推出的數量又不多，恐怕並不容易，所以難以報價，南部地區可以洽詢維興、安東、德軒等店家。

柴油引擎其實比汽油引擎更適合改增壓進氣，因此目前的柴油車幾乎都是以渦輪引為主，而較舊型的自然進氣的柴油車，壓縮比本來就已經很高（為了能夠使柴油能夠自燃，其壓縮比大多高達22.0左右），因此活塞本體的強度以及活塞頂部的肉，會比汽油引擎多很多，如果所改的增壓系統的增壓值設定不大（0.3～0.4bar左右），引擎肚內大多可以完全沿用，若要打高Boost值，則由於柴油引擎的汽缸頭燃燒室非常小，所以降壓縮比最恰當的方式，就是增大活塞頂凹面的容積，以台灣改柴油貨卡的技術（常常在超載），其實算不錯了！

找一家專門的店家，把活塞凹部體積車大，將壓縮比降至17.0左右。而供油方面，原本針型化油器的供油壓力則必需調高，一般NA原廠恆時壓力約為80～120kg/cm，而改增壓進氣之後，大約需要提昇至110～120kg/cm²。