石油總會有用完的一天，差別只在於日子到來的早晚而已，據地質學家及工業界的估算顯示，以目前全球石油的蘊藏量與消耗速度來看，人們享用石油的期限僅剩40～100年。如以這個數字對照近期油價變動與未來趨勢，可看出我們已幾乎無法再回到過去的低油價時代，但此次之所以造成爭議的原因，主要在於無法讓民眾信服的油價制度。
是老大心態，還是不敢或不能面對油價浮動制度背後的真相？
自95年開始快速攀升的油價讓中油於去年九月決定施行浮動價格制度，但此政策的執行反而引起更多民怨，截自今年7月25日為止共39次油價浮動過程中，調漲21次、調降18次的數字雖看似合理，但調漲後的油價卻明顯高過於調整之前；以95無鉛汽油為例，浮動制度施行前的價格為每公升27.6元，經39次升降後卻反而飆升至29.8元、漲幅達12.5%。
另外，中油公司於七月出籠的上半年財務報告顯示其盈餘高達113億7千2百萬元，再加上中油員工享有多項福利的訊息曝光，民眾隱忍許久的不滿情緒終於爆發並引起媒體的廣泛討論。
高油價背後的真相究竟是什麼？這才是民眾真正想了解的答案，而非一堆讓人無法信服的理由與藉口。如用營利事業及市場機制的角度來看，中油公司將購油成本反映於售價確實無可厚非，也符合使用者付費的原則。
但國內油品市場自88年1月正式開放燃料油及液化石油氣進口後，至今仍只有中油及台塑石化兩家公司取得汽、柴油販售的經營權，且油價制定的默契行為從未有任何主管機關出面制止，讓油品市場任由兩家公司壟斷、把持，完全無法反映自由市場的競爭態勢。
另外，中油公司屬於國家出資成立的國營企業，成立宗旨就是提供民眾與工業對油品的需求，相對也應承擔穩定社會經濟的道義責任，但最讓人感到不解的是，這家國營公司在面對媒體及民眾對油價的質疑時，始終無法提出讓人信服的理由。
據主管機關－經濟部能源局於94年公布的資料顯示，中油公司購得的原油有73.3%來自中東、僅27.7%為其他地區，照理說國內汽、柴油售價的計算標準應以原油價格較低的杜拜原油為基礎，但中油卻採用明顯高過於杜拜及北海布蘭特的西德州中級原油為基準，此邏輯實在令人難以理解。
且中油公司從未對此質疑有所回應，僅表示國內現在的油品價格仍低於鄰近國家，如此態度完全不是一家國營企業該有的作為，也違背該其成立的宗旨與責任。
國營企業為人民資產
享有權利也應盡責任
從中油公司近期受一連串抨擊仍不為所動的態度可看出，民眾很難對這家國營企業作出有效監督與管控，再加上壟斷的油品市場，消費者只有任憑宰割的分。
而雪上加霜的是從國際原油價格走勢已明顯透露，未來汽柴油價格攀升的機率仍大幅調降，因此民眾如想減輕生活負擔及對汽油的依賴性，除了改搭大眾交通工具之外，就只有更換低油耗次世代動力車款一途。
| 電力是目前最環保的動力源，純電動車的完美目標就是藉由家裡的插頭就可補充電能。 |
聯合國於1997年12月在東京舉行的全球因應氣候變化會議中，各大工業國及已開發國家（共55個國家）針對溫室效應簽訂共同決議（京都議定書），於2012年之前要針對二氧化碳排放進行有效抑制，需達到比1990年當時還低於5.2%的標準（僅美國未簽署此協議）。
由於汽車排放的二氧化碳占全球總排放量約80%，因此全球各大車廠早在十年前便已逐步進行次世代能源及動力機構的開發工作。
Hybrid油電混合動力、生質汽油與柴油引擎、Hydrogen氫氣、Fuel Cell燃料電池及純電動車，這幾項系統是目前技術較成熟的次世代動力源，其中更以Hybrid油電混合動力的技術最受矚目。
其除了對節約能源與降低廢氣排放有著高度成效，性能方面亦保有等同於汽油引擎的工作品質，目前僅待克服的問題點只有偏高的售價。
對一般民眾來說，想搞懂這些高科技雖非一朝一夕，但這些技術在未來仍與生活息息相關，因為它們將是擺脫高油價夢靨的唯一出路。
| 為因應未來的能源趨勢，Honda率先於美國推出全球第一部量產的Fuel Cell燃料電池車款FCX，以純電力驅動。 |
京都議定書成為次世代環保動力的開端，當時歐陸車廠將近程目標設定在新一代柴油引擎，遠程目標為Fuel Cell燃料電池或Hydrogen氫氣燃料，而日本車廠則是鎖定Hybrid油電混合動力。
經過長時間的發展與市場檢驗後，歐洲的柴油引擎技術與銷量雖大幅領先日系Hybrid，但面對愈趨於嚴苛的廢氣排放標準，後者反而成為各車廠邁入下一個階段的共識。
目前除了Toyota、Honda與美國Ford之外，以跑車起家的Porsche近期亦發表量產的Cayenne Hybrid，有數家歐系車廠也積極展開油電混合動力車的研發工作，Hybrid未來的走勢逐漸看俏。
| 目前全球最高檔的次世代能源車為BMW所推出的Hydrogen 7房車，以氫為動力可輸出260匹最大馬力。 |
近期另一項熱門話題是Biofuel生質燃油，藉植物提煉而出的酒精與汽油混合成為新世代燃油，近幾年在美洲地區已為熱門話題。
國內目前已進行E5（內含5%生質酒精）生質柴油與汽油的測試階段，而風行美國的E85燃油更以85%的植物酒精混合15%汽油而成，傳統汽油引擎的供油系統經過修改即可使用E85，其燃油售價雖比汽油低了約10%，卻也削弱約11%的動力輸出。
就經濟與性能表現來看，E85雖未有突出成效但價格較穩定，不似汽油容易受原油價格波動影響，且近期更有96%植物酒精加上4%水的E100燃油已進入量產前的最後測試階段，屆時將可完全排除對汽油的依賴。
| Mazda不落人後將氫加入轉子引擎而成量產的氫氣RX-8跑車，並設立專屬的氫氣補充站。 |
中油新計價公式登場
將油價波動降至最低
上述提及的新技術看起來似乎極具吸引力，但中油或台塑石化目前僅進入E5的測試階段，想使用E85等級的生質燃油還要一段時間，且Hybrid車款的售價亦偏高，因此消費者目前如想購得一部低油耗的經濟車款除了需擦亮眼睛之外，就只能看兩家油品公司的臉色。
| 國際原油價格上漲曲線。 |
不管中油公司是否受到社會壓力或政治因素的影響，經濟部於7月31日宣布浮動油價凍結兩週後，8月13日終於將浮動油價機制修正方案提報行政院，經裁定後終於決定自8月15日起採用新的計價方式，調整周期從每星期改為每月一次，計價標準亦從過去的西德州中級原油，改為75%杜拜原油及25%北海布蘭特原油加總後的綜合指數為基準，讓油價變動對民眾生活的影響降至最低程度。
這對消費者來說是一項善意回應，但浮動油價的精神仍在，國際原油價格依舊扮演著重要角色，因此如不想讓油價影響您的生活，從現在開始最好逐步改變對汽車的依賴性。
除了降低開車頻率並妥善利用大眾交通工具之外，或許可以考慮將牆角已布滿灰塵的腳踏車重新整理一下，讓自己回到二、三十年前樸素的生活型態，可運動身心並對地球的環保盡分心力，畢竟地球只有一個。
